無(wú)級(jí)變速變速箱通過(guò)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪可動(dòng)盤軸向移動(dòng)改變工作半徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力先傳遞到主動(dòng)輪，再經(jīng) V 型傳動(dòng)帶傳至從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器驅(qū)動(dòng)車輪。駕駛者能通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力，改變可動(dòng)盤軸向移動(dòng)量。這一原理摒棄齒輪結(jié)構(gòu)，使動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，能提升燃油效率與駕駛舒適性。

具體來(lái)說(shuō)，無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)（CVT）內(nèi)部沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是采用兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪和傳動(dòng)帶進(jìn)行傳動(dòng) 。用兩個(gè)傳動(dòng)直徑可變的滑輪替代齒輪，一個(gè)滑輪連接發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸入端，另一個(gè)連接驅(qū)動(dòng)軸作為動(dòng)力輸出端。通過(guò)滑輪的移動(dòng)改變錐體和鋼帶的接觸直徑，以此來(lái)改變傳動(dòng)比。

在汽車低速行駛階段，輸入端的滑輪直徑較小，轉(zhuǎn)速較高，而輸出端的滑輪直徑較大，轉(zhuǎn)速較低。隨著汽車速度逐漸上升，兩個(gè)滑輪的直徑會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，從而提高輸出端滑輪的轉(zhuǎn)速。

在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸負(fù)責(zé)控制金屬帶的張緊力，主動(dòng)油缸則控制主動(dòng)錐輪位置的軸向移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。當(dāng)汽車起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，傳動(dòng)比大，這樣能保證驅(qū)動(dòng)橋獲得足夠的扭矩，讓汽車有較高的加速度。而當(dāng)車速不斷增加時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑減小，從動(dòng)輪的工作半徑增大，CVT的傳動(dòng)比下降，汽車就能以更高的速度行駛。

總之，無(wú)級(jí)變速變速箱憑借獨(dú)特的工作原理，打破了傳統(tǒng)變速箱的局限。它讓駕駛過(guò)程不再有換擋的頓挫感，動(dòng)力輸出如絲般順滑。在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有出色表現(xiàn)，降低了用車成本。同時(shí)，這種平穩(wěn)的駕駛感受也為乘客帶來(lái)了更舒適的體驗(yàn)，讓出行變得更加愜意。