在寒冷的冬日，駕車時打開暖風(fēng)是許多人的選擇。不過，電動車車主們常常會面臨一個困擾：開了暖風(fēng)后，電動車的續(xù)航大幅打折。那么，燃油車在開暖風(fēng)時又是什么情況呢？

有開進(jìn)口品牌電動車的車主反映，原本標(biāo)稱續(xù)航 400 公里的車，開了暖風(fēng)后，實際續(xù)航只剩下 280 公里左右，掉電約 30%。在北方，低溫環(huán)境下這一問題更為突出。有北方車主表示，冬天早上出門必須開暖風(fēng)，可開了之后，原本滿電顯示能跑 300 公里的車，實際只能跑 200 公里出頭。這是因為電動車制熱依靠單獨的電熱絲或者熱泵系統(tǒng)，制熱實打?qū)嵰碾娏俊＞拖窦依镉秒娕魅∨?，開的時間越長，電量消耗越快。而且在低溫環(huán)境中，電池本身性能下降，開暖風(fēng)更是“雪上加霜”。若戶外停車一晚，第二天早上電池溫度極低，此時開暖風(fēng)，電量掉得更夸張。

那燃油車開暖風(fēng)情況如何呢？這得從燃油車的暖風(fēng)原理說起。燃油車的動力來自發(fā)動機(jī)燃燒燃油，發(fā)動機(jī)工作時會產(chǎn)生大量熱能，一輛普通家用轎車發(fā)動機(jī)有效功率僅 30%左右，近 70%的能量都轉(zhuǎn)化為了熱量。工程師設(shè)計的冷卻系統(tǒng)會將這些熱量散到車外，而燃油車的暖風(fēng)系統(tǒng)巧妙地“借用”了一部分本該散失的熱量。它把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱冷卻液引入車內(nèi)暖風(fēng)水箱，通過鼓風(fēng)機(jī)把熱量吹到車廂內(nèi)。也就是說，開暖風(fēng)主要是讓鼓風(fēng)機(jī)工作，熱量是發(fā)動機(jī)“白送”的，基本不額外消耗燃油，即使不開暖風(fēng)，這些熱量也會浪費掉。

不過，也有特殊情況。在發(fā)動機(jī)未達(dá)到正常溫度時，部分車輛可能因自動空調(diào)設(shè)計啟動壓縮機(jī)，導(dǎo)致電能消耗增加，但這種情況對整體油耗影響相對較小。

總體而言，與電動車開暖風(fēng)后續(xù)航明顯打折不同，燃油車開暖風(fēng)對油耗的影響微乎其微。這背后是兩者不同的能量來源和制熱方式?jīng)Q定的。電動車依靠電能驅(qū)動，制熱耗電且低溫影響電池性能；燃油車則利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余熱量取暖，幾乎不額外耗能。了解這些差異，對于消費者選擇適合自己的車輛，以及在冬季合理使用車輛都有著重要的意義。