榮威iMAX8的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中處于主流偏上水平，核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在低扭響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備與傳動(dòng)平順性的均衡適配。其全系搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)20A4E），最大功率172kW（234馬力）、最大扭矩360N·m，且1500rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，無論是城市通勤起步還是高速超車，都能提供充沛且線性的動(dòng)力輸出，即便滿載7人+行李的場(chǎng)景也毫無壓力；匹配的8擋手自一體變速箱換擋邏輯清晰，頓挫感弱，配合鋁合金缸體、350Bar高壓直噴等技術(shù)，WLTC綜合油耗低至8.7-8.8L/100km，兼顧了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)比同級(jí)別風(fēng)行M7、瑞風(fēng)RF8等車型，榮威iMAX8在最大功率、峰值扭矩上均有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕駛中的動(dòng)力儲(chǔ)備更足；與GL8相比，其2.0T+8AT的動(dòng)力組合調(diào)校成熟，在公共道路行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)不相上下，同時(shí)前麥弗遜+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，既能過濾路面顛簸保證舒適性，又能控制車身側(cè)傾提升駕駛信心，完美適配家庭長(zhǎng)途出行與商務(wù)接待的雙重場(chǎng)景。

從具體動(dòng)力參數(shù)的橫向?qū)Ρ葋砜矗瑯s威iMAX8的優(yōu)勢(shì)更為直觀。以同級(jí)別熱門車型風(fēng)行M7為例，其搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW、峰值扭矩280N·m，搭配6速自動(dòng)變速箱；而榮威iMAX8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高出12kW，峰值扭矩多出80N·m，且匹配的8速自動(dòng)變速箱比前者多2個(gè)擋位，齒比分布更細(xì)密。這意味著在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，榮威iMAX8的動(dòng)力響應(yīng)更迅速，不會(huì)有“肉”的感覺；在高速行駛需要超車時(shí)，深踩油門后變速箱能快速降擋，動(dòng)力爆發(fā)更直接，超車過程更從容。

對(duì)于注重環(huán)保與低能耗的用戶，榮威iMAX8新能源版本的表現(xiàn)同樣亮眼。其搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)299馬力，峰值扭矩480?！っ?，0-100km/h加速僅需8.8秒，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車型。純電續(xù)航70公里的表現(xiàn)，滿足日常短途通勤的零油耗需求，即使長(zhǎng)途出行，混動(dòng)模式下也能兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，在同級(jí)別新能源MPV中競(jìng)爭(zhēng)力突出。

從用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)出發(fā)，榮威iMAX8的動(dòng)力調(diào)校充分考慮了MPV的使用場(chǎng)景。最大扭矩從1500rpm持續(xù)到4000rpm的寬泛區(qū)間，讓車輛在中低速行駛時(shí)就能保持充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，滿載7人并攜帶行李時(shí)，爬坡或高速巡航都不會(huì)顯得吃力。8AT變速箱的平順性也得到了用戶認(rèn)可，換擋過程幾乎沒有頓挫感，配合電子擋把的輕便操作，無論是商務(wù)接待時(shí)的平穩(wěn)駕駛，還是家庭出行時(shí)的舒適乘坐，都能提供良好的體驗(yàn)。

綜合來看，榮威iMAX8無論是燃油版還是新能源版，在動(dòng)力性能上都針對(duì)同級(jí)別車型的需求痛點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。燃油版憑借高功率2.0T+8AT的成熟組合，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性之間找到了完美平衡；新能源版則通過插混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與環(huán)保的雙重突破。這種全面的表現(xiàn)，讓榮威iMAX8在20-25萬級(jí)MPV市場(chǎng)中，既能滿足家庭用戶對(duì)舒適與經(jīng)濟(jì)的追求，也能適配商務(wù)用戶對(duì)動(dòng)力與品質(zhì)的需求，成為同級(jí)別車型中動(dòng)力性能表現(xiàn)均衡且突出的選擇。