特斯拉中國的國產(chǎn)化進(jìn)程已進(jìn)入深度融合與全球輻射的成熟階段，核心車型零部件國產(chǎn)化率突破95%，儲能業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)超95%本土化生產(chǎn)。上海超級工廠作為核心載體，不僅支撐Model 3、煥新Model Y的高比例本土制造，2024年交付量超91.6萬輛、占全球總交付52%，更通過400余家在華一級供應(yīng)商構(gòu)建起覆蓋動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)等核心模塊的完整供應(yīng)鏈，其中60多家供應(yīng)商還進(jìn)入特斯拉全球體系，推動中國零部件隨車出口額在2025年第一季度同比大增62%。即將推出的Model Q將完全依托中國供應(yīng)鏈開發(fā)，Optimus機(jī)器人核心部件也啟動本土采購，而儲能超級工廠投產(chǎn)的Megapack 2 XL同樣以超95%國產(chǎn)化率服務(wù)全球市場，展現(xiàn)出特斯拉中國從生產(chǎn)制造到供應(yīng)鏈輸出的全面本土化能力。

從具體零部件構(gòu)成看，特斯拉國產(chǎn)車型的核心系統(tǒng)已深度綁定中國供應(yīng)鏈。動力電池系統(tǒng)中，寧德時(shí)代供應(yīng)超七成鋰電池，杉杉股份等企業(yè)協(xié)同完成電池管理與熱管理系統(tǒng)；電驅(qū)電控領(lǐng)域，福田機(jī)電主導(dǎo)電機(jī)供應(yīng)，置信電機(jī)等參與驅(qū)動模塊與電控研發(fā)；內(nèi)飾部分由華域汽車領(lǐng)銜座椅等關(guān)鍵部件生產(chǎn)，底盤制動系統(tǒng)則由拓普集團(tuán)等企業(yè)擔(dān)綱。這些本土供應(yīng)商的深度參與，不僅讓單車制造成本較進(jìn)口車型降低28%，更帶動聯(lián)創(chuàng)電子、三花智控等企業(yè)通過特斯拉的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力與管理水平的雙重升級。

不過，當(dāng)前國產(chǎn)化仍存在部分待突破的領(lǐng)域。未完全本土化的5%零部件集中在FSD芯片、碳化硅功率器件、高精度傳感器等核心硬件，軟件層面Autopilot系統(tǒng)代碼庫仍由加州總部掌控，OTA升級需經(jīng)北美服務(wù)器，整車控制系統(tǒng)底層架構(gòu)與核心代碼也由美國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。此外，680電池的核心工藝與專利技術(shù)仍由美國總部主導(dǎo)，這些高附加值環(huán)節(jié)的技術(shù)壁壘，成為特斯拉中國進(jìn)一步提升本土化自主度的關(guān)鍵課題。

值得關(guān)注的是，特斯拉中國的本土化已從汽車制造延伸至儲能與未來產(chǎn)品布局。上海儲能超級工廠從簽約到投產(chǎn)僅用10個(gè)月，生產(chǎn)的Megapack 2 XL儲能系統(tǒng)以超95%國產(chǎn)化率出口歐洲、大洋洲；計(jì)劃推出的Model Q將完全基于中國供應(yīng)鏈開發(fā)，車身壓鑄件、智能駕駛芯片等核心部件擬由中國企業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，Optimus機(jī)器人的驅(qū)動電機(jī)、傳感器也已啟動本土采購，展現(xiàn)出特斯拉對中國供應(yīng)鏈體系的長期信心與深度布局。

整體而言，特斯拉中國的國產(chǎn)化進(jìn)程已構(gòu)建起“制造本土化—供應(yīng)鏈全球化—技術(shù)協(xié)同化”的發(fā)展格局。一方面，高比例的本土制造與供應(yīng)鏈整合支撐了產(chǎn)能擴(kuò)張與成本優(yōu)化，推動中國成為特斯拉全球最大的生產(chǎn)基地與出口樞紐；另一方面，在核心技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同研發(fā)與本土化嘗試，既為中國供應(yīng)鏈企業(yè)提供了技術(shù)升級的契機(jī)，也為特斯拉未來的產(chǎn)品創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。這種深度融合的模式，不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與本土產(chǎn)業(yè)鏈的雙贏，更為全球汽車產(chǎn)業(yè)的本土化發(fā)展提供了有益參考。