二手理想ONE的價格走勢整體呈現(xiàn)“停產(chǎn)下探后區(qū)間分化”的特征，核心受車齡、里程與配置影響。作為曾定位中大型增程式SUV的熱門車型，理想ONE停產(chǎn)前新車指導價集中在33.8萬-34.98萬元區(qū)間，如今二手車價格普遍回落至20萬元以內(nèi)，部分高里程早期車型甚至下探至15萬元左右。具體來看，2020款增程6座版（里程約7萬公里）行情約15萬元，2021款增程6座版（里程約5萬公里）普遍在18萬元左右，車齡越短、里程越少的車型價格相對更堅挺。這一走勢既與停產(chǎn)導致的流通性變化相關，也反映出市場對不同年份車型的殘值認可度差異——較新的2021款因搭載更成熟的增程系統(tǒng)與優(yōu)化的車機交互功能，在二手市場更受青睞，而2020款則因使用周期較長，價格回落幅度更大。

理想ONE作為增程式SUV的早期代表車型，其二手車價格分化背后，也與車輛本身的產(chǎn)品力亮點密切相關。以2021款為例，該車型搭載的1.2T增程器與前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，綜合續(xù)航能力可達1080公里，既能滿足城市通勤的純電需求，又能通過增程模式消除長途出行的續(xù)航焦慮，這一特性在二手市場仍具有一定吸引力。同時，2021款還優(yōu)化了車機系統(tǒng)的交互邏輯，搭載的高通820A芯片支持更流暢的語音控制與應用拓展，相比2020款在智能化體驗上更具優(yōu)勢，這也是其價格高于同級別早期車型的重要原因。

從市場流通角度看，理想ONE停產(chǎn)對二手車價格的影響主要體現(xiàn)在供需關系的變化上。停產(chǎn)前，理想ONE憑借“奶爸車”的精準定位積累了大量用戶，但停產(chǎn)后官方不再提供新車銷售，部分潛在消費者轉(zhuǎn)向二手車市場，一定程度上支撐了較新車型的價格。不過，隨著理想L系列車型的推出，理想ONE的產(chǎn)品競爭力逐漸被分流，加上增程式技術路線的市場認知趨于穩(wěn)定，二手車價格整體進入平穩(wěn)區(qū)間，短期內(nèi)大幅波動的可能性較低。

綜合來看，二手理想ONE的價格走勢已形成清晰的梯度結構，車齡、里程與配置的組合直接決定了具體行情。對于消費者而言，選擇二手理想ONE時可優(yōu)先關注2021款低里程車型，其在價格與產(chǎn)品力之間的平衡更為突出；而2020款高里程車型則適合預算有限、注重實用屬性的用戶。未來，隨著理想品牌體系的進一步完善，二手理想ONE的價格體系或會持續(xù)以“年份+里程”為核心錨點，保持相對穩(wěn)定的區(qū)間分化特征。