上汽榮威i5的制動系統(tǒng)質(zhì)量過關(guān)，在硬件配置、性能測試與用戶反饋層面均展現(xiàn)出穩(wěn)定可靠的特質(zhì)。從測試數(shù)據(jù)來看，其連續(xù)10組制動測試無熱衰減，最佳成績40.44米、平均41.48米，部分版本如2019款20T自動智聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)豪智尊版平均剎車距離僅37.91米，表現(xiàn)優(yōu)于同級別多數(shù)車型；全力制動時ABS介入積極，車身不跑偏，搭配米其林PS4輪胎后抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)。硬件上全系標(biāo)配前通風(fēng)盤+后盤式制動器，通風(fēng)盤的高效散熱有效規(guī)避熱衰退風(fēng)險，同時ABS防抱死、EBD制動力分配等五大主動安全系統(tǒng)覆蓋全系，從根源保障制動精準(zhǔn)性；長至四年或15萬公里的質(zhì)保政策，也為制動系統(tǒng)的長期使用提供了可靠保障。綜合來看，榮威i5的制動系統(tǒng)既滿足日常通勤的穩(wěn)定需求，也能應(yīng)對緊急場景的安全訴求，是其作為家用車的核心優(yōu)勢之一。

從制動系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，榮威i5的設(shè)計充分考慮了不同使用場景的需求。全系標(biāo)配的前通風(fēng)盤式制動器，通過盤體表面的通風(fēng)槽結(jié)構(gòu)加速空氣流通，即便在連續(xù)下坡或頻繁制動的工況下，也能快速散發(fā)熱量，避免因制動盤溫度過高導(dǎo)致的制動力下降。后盤式制動器則保證了后輪制動的線性輸出，配合EBD制動力分配系統(tǒng)，可根據(jù)車輛負(fù)載、行駛速度等實時調(diào)整前后輪制動力比例，讓制動過程更平穩(wěn)。而EBA剎車輔助系統(tǒng)的加入，能在駕駛員緊急踩下制動踏板時，自動放大制動力度，縮短制動響應(yīng)時間，這一設(shè)計對于新手或突發(fā)狀況下的安全保障尤為重要。

針對不同車型版本，榮威i5的制動配置也進(jìn)行了差異化優(yōu)化。手動擋車型配備傳統(tǒng)手剎，操作邏輯符合部分用戶的駕駛習(xí)慣，結(jié)構(gòu)簡單可靠；自動擋車型則升級為電子駐車，不僅節(jié)省了中控臺空間，還支持自動駐車功能，在等紅燈或坡道起步時，無需持續(xù)踩住制動踏板，系統(tǒng)會自動保持制動狀態(tài)，松開油門即可平穩(wěn)起步，大幅提升了城市通勤的便利性。值得注意的是，無論是手動擋還是自動擋車型，其核心制動輔助系統(tǒng)均保持一致，并未因配置等級差異而縮減安全配置，這一做法體現(xiàn)了品牌對安全的重視。

用戶實際使用反饋也印證了榮威i5制動系統(tǒng)的可靠性。不少車主提到，日常駕駛時制動踏板的虛位較小，初段制動響應(yīng)靈敏，輕踩即可獲得明顯減速效果，中后段制動力輸出線性且持續(xù)，不會出現(xiàn)“點頭”或制動力突兀的情況；高速行駛時緊急制動，車身姿態(tài)穩(wěn)定，方向盤無明顯抖動，ABS的介入也較為柔和，不會產(chǎn)生生硬的彈腳感。此外，制動系統(tǒng)的維護(hù)成本也控制在合理范圍內(nèi)，通風(fēng)盤與盤式制動器的組合屬于成熟技術(shù)，配件供應(yīng)充足，常規(guī)保養(yǎng)更換剎車片、制動液的費用與同級別車型持平，不會給用戶帶來額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

作為一款面向家庭用戶的緊湊型車，榮威i5的制動系統(tǒng)以“實用可靠”為核心，通過扎實的硬件配置、全面的安全輔助系統(tǒng)與人性化的功能設(shè)計，構(gòu)建起多維度的安全防護(hù)體系。它沒有追求極致的性能參數(shù)，而是將重心放在日常使用的穩(wěn)定性與安全性上，這種設(shè)計思路與家庭用戶對車輛“好開、安全、省心”的需求高度契合。從測試數(shù)據(jù)到用戶體驗，從硬件配置到質(zhì)保政策，榮威i5的制動系統(tǒng)都展現(xiàn)出了應(yīng)有的品質(zhì)水準(zhǔn)，為用戶的每一次出行提供了堅實的安全保障。