榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)具備專業(yè)級(jí)越野硬件與智能調(diào)校，實(shí)際越野能力可滿足多數(shù)復(fù)雜路況的脫困需求。其搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配伊頓全自動(dòng)機(jī)械差速鎖，能在左右車輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)自動(dòng)鎖死，即時(shí)彌補(bǔ)動(dòng)力流失；六大地形模式覆蓋自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等場(chǎng)景，低速四驅(qū)模式還可放大扭矩，強(qiáng)化爬坡與極端路況通過(guò)性。非承載式車身結(jié)構(gòu)與前后差速鎖的加持，進(jìn)一步提升了底盤剛性與車輪間的動(dòng)力分配效率，結(jié)合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)222馬力、360牛·米的穩(wěn)定輸出，既能應(yīng)對(duì)野外泥濘、陡坡等惡劣路況的脫困挑戰(zhàn)，也能在日常濕滑路面保障行駛穩(wěn)定性，是兼顧家用與越野需求的務(wù)實(shí)選擇。

從硬件配置來(lái)看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)，而是融合了全時(shí)四驅(qū)的智能性與機(jī)械差速鎖的可靠性。其搭載的伊頓全自動(dòng)機(jī)械差速鎖，無(wú)需人工干預(yù)即可在車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)快速響應(yīng)，當(dāng)左右車輪速差超過(guò)120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)自動(dòng)鎖止，這種即時(shí)性讓車輛在單側(cè)車輪打滑的情況下，能迅速將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，有效避免因動(dòng)力流失導(dǎo)致的陷車。配合前后兩把差速鎖，車輛在交叉軸、炮彈坑等典型越野場(chǎng)景中，可通過(guò)鎖止功能確保四個(gè)車輪的動(dòng)力分配，大幅提升脫困成功率。

地形模式的豐富性進(jìn)一步拓展了其越野適用場(chǎng)景。自動(dòng)模式下，系統(tǒng)能根據(jù)路況智能調(diào)整前后輪動(dòng)力分配比例，范圍覆蓋0%-100%，無(wú)論是城市道路的平穩(wěn)駕駛，還是郊外輕度越野的動(dòng)力切換，都能做到無(wú)縫銜接；運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)化了油門響應(yīng)，適合在非鋪裝路面快速通過(guò)時(shí)保持動(dòng)力輸出的連貫性；雪地模式通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力輸出和防滑控制，降低了濕滑路面的打滑風(fēng)險(xiǎn)；而低速四驅(qū)模式則是極端路況的“利器”，通過(guò)放大扭矩，讓車輛在陡坡攀爬、深溝穿越等場(chǎng)景中擁有更強(qiáng)的牽引力，即使面對(duì)接近30度的斜坡，也能憑借穩(wěn)定的動(dòng)力輸出穩(wěn)步通過(guò)。

非承載式車身結(jié)構(gòu)是其越野性能的另一大支撐。這種結(jié)構(gòu)通過(guò)獨(dú)立的底盤大梁提升了車身剛性，在復(fù)雜路況下能有效抵御扭曲力，避免車身變形影響四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。前雙叉臂、后整體橋式懸架的組合，既保證了日常行駛的舒適性，又強(qiáng)化了越野時(shí)的底盤抗沖擊能力，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)222馬力、360?！っ椎膭?dòng)力儲(chǔ)備，以及6AT變速箱的平順傳動(dòng)，即使在連續(xù)顛簸的野外路面，也能保持動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，不會(huì)因換擋頓挫影響脫困節(jié)奏。

綜合來(lái)看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)硬件與軟件的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了越野能力與實(shí)用性的平衡。無(wú)論是專業(yè)越野愛(ài)好者追求的極限脫困，還是家庭用戶偶爾的郊外探險(xiǎn)，其四驅(qū)系統(tǒng)都能提供可靠的支持。非承載車身、機(jī)械差速鎖與多地形模式的組合，讓它在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)的越野競(jìng)爭(zhēng)力，既能滿足多數(shù)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，又能兼顧日常駕駛的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，是一款兼顧多重需求的硬派SUV。