問界M8相比M9在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，主要缺少的是兩個(gè)側(cè)向激光雷達(dá)，以及由此帶來的側(cè)向點(diǎn)云探測能力與更全面的盲區(qū)覆蓋。

從硬件配置來看，M9搭載4顆激光雷達(dá)（前后左右各1顆），可通過側(cè)向激光雷達(dá)形成點(diǎn)云探測，精準(zhǔn)感知兩側(cè)盲區(qū)；而M8僅配備前后2顆激光雷達(dá)，側(cè)向依賴4D毫米波雷達(dá)完成立體建模，無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)云級(jí)探測。盡管兩車均搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，軟件融合算法一致，且超聲波雷達(dá)（12個(gè)）、4D毫米波雷達(dá)（5個(gè)）數(shù)量相同，但M9因多了兩個(gè)側(cè)向激光雷達(dá)的參數(shù)輸入，在復(fù)雜路況（如狹窄街巷會(huì)車、側(cè)向加塞場景）下的感知精度與覆蓋范圍更具優(yōu)勢。不過M8的智駕硬件已滿足L3級(jí)別架構(gòu)要求，日常高速導(dǎo)航、城市通勤等場景的輔助駕駛需求均可覆蓋，且未來可同步升級(jí)至更高版本的智駕軟件。

從硬件配置來看，M9搭載4顆激光雷達(dá)（前后左右各1顆），可通過側(cè)向激光雷達(dá)形成點(diǎn)云探測，精準(zhǔn)感知兩側(cè)盲區(qū)；而M8僅配備前后2顆激光雷達(dá)，側(cè)向依賴4D毫米波雷達(dá)完成立體建模，無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)云級(jí)探測。盡管兩車均搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，軟件融合算法一致，且超聲波雷達(dá)（12個(gè)）、4D毫米波雷達(dá)（5個(gè)）數(shù)量相同，但M9因多了兩個(gè)側(cè)向激光雷達(dá)的參數(shù)輸入，在復(fù)雜路況（如狹窄街巷會(huì)車、側(cè)向加塞場景）下的感知精度與覆蓋范圍更具優(yōu)勢。不過M8的智駕硬件已滿足L3級(jí)別架構(gòu)要求，日常高速導(dǎo)航、城市通勤等場景的輔助駕駛需求均可覆蓋，且未來可同步升級(jí)至更高版本的智駕軟件。

從智能駕駛功能的實(shí)際體驗(yàn)差異來看，M9憑借側(cè)向激光雷達(dá)的加持，在處理側(cè)向復(fù)雜路況時(shí)更具優(yōu)勢。比如在城市道路中，當(dāng)車輛需要進(jìn)行無保護(hù)左轉(zhuǎn)或應(yīng)對相鄰車道車輛的加塞行為時(shí)，M9的側(cè)向激光雷達(dá)能夠更精準(zhǔn)地捕捉到側(cè)方車輛的動(dòng)態(tài)，提前做出預(yù)判和調(diào)整，減少駕駛員的干預(yù)頻率。而M8由于缺少側(cè)向激光雷達(dá)，在這類場景下更多依賴4D毫米波雷達(dá)的探測，雖然也能實(shí)現(xiàn)一定的輔助駕駛功能，但在感知的精細(xì)度和反應(yīng)速度上可能稍遜一籌。不過，M8的智駕系統(tǒng)在高速巡航、自動(dòng)跟車、車道保持等基礎(chǔ)輔助駕駛功能上與M9并無差異，能夠滿足大多數(shù)用戶的日常出行需求。

在高階功能的覆蓋上，M9憑借更完善的硬件配置，在部分高階輔助駕駛場景中表現(xiàn)更出色。例如在復(fù)雜的城市道路中，M9可以更好地應(yīng)對交叉路口的車輛和行人，實(shí)現(xiàn)更流暢的自動(dòng)通過。而M8雖然也具備L3級(jí)別的硬件基礎(chǔ)，但在這類極端復(fù)雜的場景下，可能需要駕駛員更多地介入。不過，隨著后續(xù)軟件的升級(jí)，M8有望在功能上進(jìn)一步向M9靠攏，通過算法的優(yōu)化來彌補(bǔ)硬件上的部分差距。

總的來說，問界M8與M9在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的差異主要源于硬件配置的不同，M9憑借更多的激光雷達(dá)在感知能力上更具優(yōu)勢，但M8的智駕系統(tǒng)也完全能夠滿足日常使用需求。對于大多數(shù)用戶而言，M8的智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)足夠?qū)嵱?，而M9則更適合對智能駕駛有更高要求的用戶。兩者的差異體現(xiàn)了品牌在產(chǎn)品定位上的不同，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。