上汽榮威i5的操控性以“輕松好開”為核心特色，在日常駕駛場景中能平衡舒適與基礎(chǔ)操控需求，為用戶帶來愜意的駕乘體驗。其電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供輕盈、標準、沉穩(wěn)三種模式，不同模式助力區(qū)別明顯：輕盈模式轉(zhuǎn)向手感輕盈線性，阻尼隨車速提升自然增加，回正力矩適中，虛位控制合理，低速挪車或城市頻繁轉(zhuǎn)向時操作靈活，尤其適合力氣較小的駕駛者；標準模式回饋力度恰到好處，兼顧操控精準度與駕駛輕松感；沉穩(wěn)模式下轉(zhuǎn)向阻尼增強，高速行駛時能提升直線行駛穩(wěn)定性，配合全系標配的ESP、ASR等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車身姿態(tài)保持穩(wěn)健，過彎時車頭響應(yīng)直接，虛位少，路感清晰。懸掛調(diào)校偏向舒適濾震，日常駕駛能有效過濾細碎顛簸，雖激烈駕駛時側(cè)傾稍大，但符合家用車定位；動力上1.5L+CVT/5MT的組合平順省油，CVT變速器升擋邏輯平順，減少頓挫感，經(jīng)濟模式下還能優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，手動擋則提供更直接的換擋反饋。此外，部分高配車型配備540度全景影像，進一步降低泊車或狹窄路段行駛的難度，整體在入門級緊湊型車中，既滿足了“好開省心”的家用需求，又通過多模式轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定系統(tǒng)等配置保障了基礎(chǔ)操控的可靠性。

從硬件基礎(chǔ)來看，榮威i5的底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這種布局在緊湊型家用車中較為常見，兼顧了成本控制與實用性。懸掛調(diào)校以舒適為核心導(dǎo)向，日常行駛時能有效吸收路面的細碎顛簸，比如通過減速帶或坑洼路段時，車身不會產(chǎn)生生硬的彈跳，乘客的乘坐體驗更平穩(wěn)。不過在快速過彎或變道時，車身側(cè)傾會相對明顯一些，但這種表現(xiàn)符合其家用定位，并未影響日常駕駛的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的細節(jié)設(shè)計進一步強化了“輕松好開”的特性。三種轉(zhuǎn)向模式的助力差異清晰，輕盈模式下方向盤轉(zhuǎn)動幾乎不費力，尤其適合女性駕駛者或城市擁堵路段的頻繁操作；標準模式的回饋力度適中，轉(zhuǎn)向精準度有所提升，能滿足大多數(shù)用戶的日常駕駛需求；沉穩(wěn)模式則在高速行駛時發(fā)揮優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向阻尼增加后，方向盤不會因路面輕微擾動而偏移，直線行駛時駕駛者無需頻繁修正方向，安全感更強。配合全系標配的ESP、ASR等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛在濕滑路面或緊急變道時，系統(tǒng)能快速介入調(diào)整車身姿態(tài)，降低失控風(fēng)險。

動力總成的匹配也與操控體驗相呼應(yīng)。1.5L自然吸氣發(fā)動機的129馬力與158N·m扭矩，雖然沒有強烈的推背感，但輸出線性平順，CVT變速箱的換擋邏輯以舒適為主，升擋過程幾乎無頓挫，經(jīng)濟模式下還會適當(dāng)推遲升擋時機，兼顧燃油經(jīng)濟性；手動擋車型則通過清晰的擋位行程與適中的換擋阻力，為喜歡操控感的用戶提供了更直接的駕駛反饋。部分高配車型搭載的540度全景影像，能實時顯示車身周圍及底盤下方的情況，在狹窄車位泊車或通過小巷時，駕駛者可直觀掌握路況，避免剮蹭，進一步提升了駕駛便利性。

綜合來看，榮威i5的操控性完全貼合家用車的核心需求，沒有追求極致的運動性能，而是通過多模式轉(zhuǎn)向、舒適懸掛調(diào)校與穩(wěn)定的動力輸出，構(gòu)建了“好開、省心”的駕駛體驗。全系標配的電子穩(wěn)定系統(tǒng)與長質(zhì)保政策，也為用戶的日常出行提供了可靠保障，在入門級緊湊型車市場中，其操控表現(xiàn)與實用性的平衡做得較為出色。