日產(chǎn)騏達(dá)2025款的動(dòng)力性能相較于上一代存在明顯提升，核心源于動(dòng)力總成的升級(jí)迭代。上一代車(chē)型搭載1.6升HR16DE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以DOHC雙頂置凸輪軸與CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)為基礎(chǔ)，更側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性；而2025款則換裝1.6T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)渦輪增壓技術(shù)與直噴系統(tǒng)的結(jié)合，在最大功率和扭矩上實(shí)現(xiàn)了雙重突破，為駕駛帶來(lái)更富激情的動(dòng)力響應(yīng)。這一變化不僅是動(dòng)力參數(shù)的進(jìn)階，更是從“經(jīng)濟(jì)代步”向“動(dòng)力與效率兼顧”的定位升級(jí)，既保留了日產(chǎn)對(duì)家用場(chǎng)景的適配性，又滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)駕駛體驗(yàn)的進(jìn)階需求。

從技術(shù)層面看，1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓2025款騏達(dá)的動(dòng)力輸出邏輯發(fā)生了顯著變化。上一代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依賴(lài)高轉(zhuǎn)速釋放動(dòng)力，而新款的渦輪增壓技術(shù)能在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間（通常1500-4000rpm）就輸出峰值扭矩，日常起步和城市超車(chē)時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)更直接，避免了自然吸氣車(chē)型“后程發(fā)力”的遲滯感。直噴系統(tǒng)則通過(guò)精準(zhǔn)控制燃油噴射量與噴射時(shí)機(jī)，讓燃油燃燒更充分，在提升動(dòng)力的同時(shí)，也能優(yōu)化部分工況下的燃油效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

變速箱的匹配也隨之調(diào)整以適配新發(fā)動(dòng)機(jī)。上一代CVT變速箱偏向平順與省油的調(diào)校，而2025款的變速箱可能優(yōu)化了鋼帶與錐輪的咬合邏輯，在保持CVT平順性?xún)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了對(duì)動(dòng)力輸出的傳遞效率，尤其是在急加速時(shí)，能更快模擬出“降擋”的動(dòng)力銜接感，讓渦輪增壓的爆發(fā)力更好地傳遞到車(chē)輪，提升駕駛的操控感與趣味性。

從用戶(hù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，這一動(dòng)力升級(jí)讓騏達(dá)的適用范圍更廣泛。上一代車(chē)型在滿(mǎn)載或爬坡時(shí)，可能需要深踩油門(mén)才能維持動(dòng)力輸出，而2025款的渦輪增壓動(dòng)力能更輕松應(yīng)對(duì)這些場(chǎng)景，即使車(chē)內(nèi)坐滿(mǎn)乘客或后備箱裝載行李，也能保持從容的動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，直噴技術(shù)的應(yīng)用讓車(chē)輛在高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)依然可控，不會(huì)因動(dòng)力提升而大幅增加日常使用成本，兼顧了家用車(chē)的實(shí)用性本質(zhì)。

綜合來(lái)看，2025款騏達(dá)的動(dòng)力升級(jí)并非單純追求參數(shù)上的亮眼，而是基于用戶(hù)需求的精準(zhǔn)迭代。它既保留了騏達(dá)作為家用車(chē)“好開(kāi)、省心”的核心特質(zhì)，又通過(guò)渦輪增壓與直噴技術(shù)的結(jié)合，為用戶(hù)帶來(lái)更豐富的駕駛體驗(yàn)，讓這款經(jīng)典家用車(chē)在保持實(shí)用性的同時(shí)，擁有了更多的駕駛樂(lè)趣，進(jìn)一步鞏固了其在緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。