蔚來ET5和ET5T在懸掛系統(tǒng)核心硬件與基礎(chǔ)調(diào)校邏輯上保持一致，均采用前/后五連桿獨(dú)立懸掛并標(biāo)配軟硬可調(diào)的可變懸掛系統(tǒng)，差異主要體現(xiàn)在ET5T針對(duì)旅行車場(chǎng)景需求額外優(yōu)化了地形適應(yīng)性與多功能場(chǎng)景的懸掛響應(yīng)。

兩款車型全系搭載的五連桿結(jié)構(gòu)為操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性奠定了共同基礎(chǔ)，而軟硬可調(diào)功能則通過駕駛模式切換實(shí)現(xiàn)阻尼變化——舒適模式下過濾細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下強(qiáng)化支撐性，這一核心邏輯在兩者身上并無二致。區(qū)別在于，ET5T作為旅行車，為適配多元出行場(chǎng)景（如輕度戶外、長(zhǎng)途旅行），額外標(biāo)配了雪地、越野地形模式，其懸掛調(diào)校在非鋪裝路面的緩沖性能與復(fù)雜路況通過性上更具針對(duì)性，能夠更好地平衡旅行車的空間實(shí)用性與全場(chǎng)景駕乘體驗(yàn)；而ET5則更聚焦于城市通勤與駕控樂趣的平衡，未額外設(shè)置專屬地形模式，懸掛響應(yīng)更貼合中型車的主流使用場(chǎng)景。

兩款車型全系搭載的五連桿結(jié)構(gòu)為操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性奠定了共同基礎(chǔ)，而軟硬可調(diào)功能則通過駕駛模式切換實(shí)現(xiàn)阻尼變化——舒適模式下過濾細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下強(qiáng)化支撐性，這一核心邏輯在兩者身上并無二致。區(qū)別在于，ET5T作為旅行車，為適配多元出行場(chǎng)景（如輕度戶外、長(zhǎng)途旅行），額外標(biāo)配了雪地、越野地形模式，其懸掛調(diào)校在非鋪裝路面的緩沖性能與復(fù)雜路況通過性上更具針對(duì)性，能夠更好地平衡旅行車的空間實(shí)用性與全場(chǎng)景駕乘體驗(yàn)；而ET5則更聚焦于城市通勤與駕控樂趣的平衡，未額外設(shè)置專屬地形模式，懸掛響應(yīng)更貼合中型車的主流使用場(chǎng)景。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，兩款車型均受益于蔚來全系標(biāo)配的CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，配合后副車架液壓襯套及超過15項(xiàng)底盤硬件優(yōu)化，整體底盤質(zhì)感實(shí)現(xiàn)了“外柔內(nèi)剛”的特性。不過，ET5T的懸掛調(diào)校在軟件層面針對(duì)旅行車的重心與裝載需求進(jìn)行了微調(diào)：當(dāng)切換至越野模式時(shí)，懸掛阻尼會(huì)適當(dāng)降低硬度以增強(qiáng)路面貼合度，同時(shí)底盤濾震邏輯更側(cè)重吸收非鋪裝路面的顛簸，避免后備箱載物時(shí)的沖擊感傳遞至座艙；而ET5的懸掛軟件調(diào)校則更偏向城市道路的精準(zhǔn)反饋，運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼響應(yīng)速度更快，過彎時(shí)的側(cè)向支撐性表現(xiàn)更直接，契合其“智能電動(dòng)中型車”的駕控定位。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，ET5T的地形模式拓展了使用邊界：雪地模式下懸掛阻尼會(huì)主動(dòng)調(diào)整至偏軟狀態(tài)，配合動(dòng)力輸出優(yōu)化，減少車輪打滑的同時(shí)保持車身平穩(wěn)；越野模式則通過懸掛行程的合理分配，提升輕度非鋪裝路面的通過性，讓旅行車的多功能屬性得以落地。相比之下，ET5雖無專屬地形模式，但個(gè)性化模式支持自定義懸掛硬度，用戶可根據(jù)偏好調(diào)整至偏向舒適或運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，不過其場(chǎng)景適配性仍以城市與公路駕駛為主，未針對(duì)戶外場(chǎng)景做額外優(yōu)化。

綜合來看，兩款車型的懸掛差異本質(zhì)是場(chǎng)景定位的延伸：ET5T以“旅行車”的多功能屬性為核心，通過地形模式與針對(duì)性調(diào)校覆蓋更多出行場(chǎng)景；ET5則聚焦于城市駕控與日常舒適的平衡，懸掛邏輯更貼合主流中型車用戶的使用習(xí)慣。兩者均基于蔚來統(tǒng)一的底盤升級(jí)技術(shù)（如CDC系統(tǒng)、硬件優(yōu)化）打造，既保留了品牌一貫的性能與舒適平衡，又通過細(xì)節(jié)調(diào)校滿足不同用戶的場(chǎng)景需求。