問界新款M5的智能駕駛輔助系統(tǒng)新增了機(jī)械車位泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車等實用功能，并通過OTA升級優(yōu)化了領(lǐng)航輔助駕駛、車位到車位導(dǎo)航等高階能力。

作為搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的車型，新款M5依托1顆車頂激光雷達(dá)、11個車外攝像頭等硬件組合，在感知精度與場景覆蓋上實現(xiàn)突破：機(jī)械車位泊車輔助解決了傳統(tǒng)自動泊車難以應(yīng)對的狹窄車位痛點，循跡倒車可按原路線退回至100米內(nèi)的起點，遙控泊車支持用戶在車外通過手機(jī)完成車輛的泊入泊出；而“車位到車位2.0”功能能一鍵啟動從起點到目標(biāo)車位的全程導(dǎo)航輔助，領(lǐng)航輔助駕駛（NCA）則擴(kuò)展了激活場景，新增事故或濕滑路段的智能限速，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況下的駕駛安全性與便利性。這些功能的升級既覆蓋了日常泊車、倒車等高頻使用場景，也強(qiáng)化了高速與城市道路的輔助駕駛能力，讓智能駕駛體驗更貼合用戶實際出行需求。

作為搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的車型，新款M5依托1顆車頂激光雷達(dá)、11個車外攝像頭、3個毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)的硬件組合，在感知精度與場景覆蓋上實現(xiàn)突破：機(jī)械車位泊車輔助解決了傳統(tǒng)自動泊車難以應(yīng)對的狹窄車位痛點，系統(tǒng)可精準(zhǔn)識別機(jī)械車位的邊界與升降結(jié)構(gòu)，自動規(guī)劃路線完成泊入；循跡倒車能按車輛前進(jìn)的原路線退回至100米內(nèi)的起點，尤其適合窄巷錯車或進(jìn)入死胡同后的倒車場景；遙控泊車則支持用戶在車外通過手機(jī)App完成車輛的泊入泊出，無需親自上車即可應(yīng)對狹窄車位的上下車難題。而“車位到車位2.0”功能進(jìn)一步優(yōu)化了全程導(dǎo)航體驗，用戶只需在車機(jī)端設(shè)置目標(biāo)車位，系統(tǒng)便能自動規(guī)劃從起點到車位的完整路徑，涵蓋城市道路、停車場內(nèi)部的連續(xù)輔助駕駛，真正實現(xiàn)“從車位到車位”的無縫銜接。

領(lǐng)航輔助駕駛（NCA）的升級同樣值得關(guān)注。此次OTA優(yōu)化后，NCA的激活條件更為寬松，不再受限于特定道路類型，新增支持事故或濕滑路段的智能限速功能——當(dāng)系統(tǒng)通過多傳感器識別到前方道路有事故占道或路面濕滑時，會自動降低車速以保障安全。同時，依托華為WEWA架構(gòu)的調(diào)校，新款M5的變道動作更流暢，跟車時的加減速也更平順，減少了傳統(tǒng)輔助駕駛常見的“頓挫感”，讓高速巡航或城市擁堵路段的駕駛體驗更接近人工操作的自然感。

從用戶體驗角度看，這些功能升級精準(zhǔn)命中了日常出行的高頻痛點：泊車場景覆蓋從普通車位延伸至機(jī)械車位、無標(biāo)線車位，甚至支持用戶收藏自定義車位的泊姿信息；倒車場景通過循跡倒車和遙控泊車解決了“窄路難退”“車位難上”的問題；高速與城市道路的輔助駕駛則通過NCA的擴(kuò)展和流暢性優(yōu)化，進(jìn)一步減輕了長途駕駛的疲勞感。而全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與多傳感器融合方案，確保了暗光、遮擋等復(fù)雜環(huán)境下的感知精準(zhǔn)度，配合主動剎車、開門預(yù)警等基礎(chǔ)安全功能，為用戶構(gòu)建了多維度的安全保障體系。

整體而言，新款問界M5的智能駕駛輔助系統(tǒng)升級，既聚焦于“實用化”場景的深度覆蓋，又通過高階功能的優(yōu)化提升了駕駛體驗的完整性。依托華為ADS的軟硬件整合能力與鴻蒙生態(tài)的聯(lián)動優(yōu)勢，新款M5以“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，持續(xù)為用戶帶來更貼合實際需求的智能駕駛體驗，兼顧了家庭用戶對安全性、便利性的核心訴求，也展現(xiàn)了品牌在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)迭代速度與用戶思維。