2025款蔚來部分車型續(xù)航里程相比老款有不同幅度提升，其中ES6提升10km，ET5和ET5T則通過電池容量升級實(shí)現(xiàn)續(xù)航進(jìn)階。2025款ES6在CLTC工況下續(xù)航較老款增加10km，延續(xù)了蔚來在續(xù)航優(yōu)化上的穩(wěn)步推進(jìn)；ET5推出585km與740km兩種CLTC續(xù)航版本，相比老款實(shí)現(xiàn)了續(xù)航升級且價格保持不變；ET5T入門版75kWh電池組提供530km續(xù)航，頂配100kWh版本則達(dá)到680km，同時實(shí)測中不同場景下續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定在80%以上，展現(xiàn)出續(xù)航的實(shí)際可靠性。這些提升既依托電池技術(shù)的優(yōu)化，也結(jié)合了車輛能耗控制的成果，為用戶帶來更扎實(shí)的續(xù)航體驗(yàn)。

從技術(shù)層面看，2025款蔚來車型的續(xù)航提升并非單一因素促成，而是多維度技術(shù)協(xié)同的結(jié)果。以ET5為例，其基于400V架構(gòu)打造，配合雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的高效能耗控制，最大功率360千瓦的動力輸出并未過度犧牲續(xù)航表現(xiàn)，百公里加速4秒的性能與740km的長續(xù)航版本形成平衡，這種性能與續(xù)航的兼顧，得益于動力系統(tǒng)的精細(xì)化調(diào)校。而ET5T的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)尤為突出，75kWh版本在高速場景下能耗低至16.8kWh/100km，達(dá)成率84.5%，100度電池在早晚高峰的達(dá)成率更是達(dá)到85.45%，90%電量即可覆蓋一周5天通勤，這種實(shí)際路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，離不開電池管理系統(tǒng)對能量回收與分配的精準(zhǔn)控制，也體現(xiàn)了車輛空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)與輕量化材料應(yīng)用的成效。

配置層面的升級也為續(xù)航體驗(yàn)提供了支撐。ET5標(biāo)配幾何多光束大燈、車頂激光雷達(dá)，輔助駕駛系統(tǒng)采用NIO Aquila，芯片為神璣NX9031，車機(jī)系統(tǒng)搭載SkyOS·天樞與高通驍龍8295P芯片，這些智能配置并未成為續(xù)航的“負(fù)擔(dān)”，反而通過智能能量管理系統(tǒng)優(yōu)化了能耗。ES6在續(xù)航提升10km的同時，實(shí)測達(dá)成率80.8%，說明其續(xù)航優(yōu)化不僅停留在官方數(shù)據(jù)層面，更通過實(shí)際測試驗(yàn)證了可靠性。ET5在續(xù)航升級的同時保持價格不變，讓用戶在不增加購車成本的前提下享受到更長續(xù)航，這種“加量不加價”的策略，結(jié)合續(xù)航達(dá)成率的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價比。

不同車型針對用戶場景的差異化續(xù)航設(shè)計(jì)，也展現(xiàn)了蔚來的用戶思維。ES6作為中型SUV，10km的續(xù)航提升貼合家庭用戶日常通勤與短途出游的需求；ET5作為中型轎車，585km與740km的版本覆蓋了城市代步與長途出行的不同場景；ET5T作為旅行車，入門版530km滿足日常使用，頂配680km適配自駕旅行，加上實(shí)測中穩(wěn)定的達(dá)成率，讓用戶在不同用車場景下都能對續(xù)航有清晰預(yù)期。這些車型的續(xù)航設(shè)計(jì)，既考慮了技術(shù)可行性，也錨定了用戶的實(shí)際使用需求，讓續(xù)航提升真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)升級。

整體而言，2025款蔚來車型的續(xù)航提升是技術(shù)優(yōu)化、配置協(xié)同與用戶場景洞察的綜合成果。從官方數(shù)據(jù)的進(jìn)階到實(shí)際路況的穩(wěn)定達(dá)成率，從單一車型的續(xù)航增加到全系車型的差異化布局，蔚來通過多維度的努力，讓續(xù)航不再是紙面參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為用戶日常用車中的扎實(shí)體驗(yàn)。無論是電池技術(shù)的應(yīng)用、能耗控制的優(yōu)化，還是配置與價格的平衡，都圍繞用戶的實(shí)際需求展開，為純電車型的續(xù)航表現(xiàn)樹立了更務(wù)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。