全新嵐圖知音的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在“800V高壓平臺(tái)賦能的快補(bǔ)能效率、跨級(jí)的動(dòng)力參數(shù)以及全場(chǎng)景適配的續(xù)航布局”三大維度，在同級(jí)別中型純電SUV中形成了“動(dòng)力與補(bǔ)能”雙核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作為嵐圖品牌面向家庭與性能用戶的誠(chéng)意之作，新車依托800V SiC碳化硅高壓架構(gòu)，不僅讓后驅(qū)/四驅(qū)版實(shí)現(xiàn)10分鐘快充20%-80%的高效補(bǔ)能（超長(zhǎng)續(xù)航版也僅需33分鐘），更通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)的高效響應(yīng)，讓動(dòng)力輸出兼具爆發(fā)力與平順性——四驅(qū)版雙電機(jī)總功率405kW、扭矩770N·m，4.3秒破百的加速性能遠(yuǎn)超同級(jí)多數(shù)競(jìng)品（主流四驅(qū)版加速多在5-6秒?yún)^(qū)間）；后驅(qū)版單電機(jī)230kW、395N·m，6.8秒的加速既滿足日常通勤的輕快體驗(yàn)，又能將百公里電耗控制在13.6-13.8kWh的低水平。配合前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛與軟硬可調(diào)阻尼，無(wú)論是市區(qū)起步的推背感、高速超車的底氣，還是復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性，都能兼顧性能與舒適，精準(zhǔn)擊中新能源用戶對(duì)“快、遠(yuǎn)、順”的核心需求。

作為嵐圖品牌面向家庭與性能用戶的誠(chéng)意之作，新車依托800V SiC碳化硅高壓架構(gòu)，不僅讓后驅(qū)/四驅(qū)版實(shí)現(xiàn)10分鐘快充20%-80%的高效補(bǔ)能（超長(zhǎng)續(xù)航版也僅需33分鐘），更通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)的高效響應(yīng)，讓動(dòng)力輸出兼具爆發(fā)力與平順性——四驅(qū)版雙電機(jī)總功率405kW、扭矩770N·m，4.3秒破百的加速性能遠(yuǎn)超同級(jí)多數(shù)競(jìng)品（主流四驅(qū)版加速多在5-6秒?yún)^(qū)間）；后驅(qū)版單電機(jī)230kW、395N·m，6.8秒的加速既滿足日常通勤的輕快體驗(yàn)，又能將百公里電耗控制在13.6-13.8kWh的低水平。配合前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛與軟硬可調(diào)阻尼，無(wú)論是市區(qū)起步的推背感、高速超車的底氣，還是復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性，都能兼顧性能與舒適，精準(zhǔn)擊中新能源用戶對(duì)“快、遠(yuǎn)、順”的核心需求。

在續(xù)航覆蓋層面，嵐圖知音的布局堪稱同級(jí)別標(biāo)桿。超長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航達(dá)901km，是中型純電SUV中的續(xù)航佼佼者，跨城出行無(wú)需中途補(bǔ)能；后驅(qū)版650km、四驅(qū)版600km的續(xù)航，則能輕松覆蓋日常通勤與周末短途出游，避免了“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)。這種全場(chǎng)景續(xù)航布局，既滿足了追求極致續(xù)航的長(zhǎng)途用戶，也適配了注重平衡的城市家庭，展現(xiàn)出品牌對(duì)用戶需求的深度洞察。

底盤與操控的優(yōu)化進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，搭配軟硬可調(diào)的EDC智能阻尼懸架，能根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整減震強(qiáng)度——舒適模式下濾震柔和，過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)顛簸感輕微；運(yùn)動(dòng)模式下懸架支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎側(cè)傾控制優(yōu)于同級(jí)多數(shù)非可調(diào)懸掛車型。四驅(qū)版搭載的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，還配備雪地模式，在濕滑或冰雪路面能精準(zhǔn)分配扭矩，提升行駛穩(wěn)定性，讓強(qiáng)勁動(dòng)力在復(fù)雜路況下也能安全釋放。

用戶體驗(yàn)上，嵐圖知音通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓動(dòng)力性能更貼合日常使用。電子式懷擋換擋配合四種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)直接，電門踩下即可獲得持續(xù)推背感；經(jīng)濟(jì)模式則通過(guò)能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，在不影響平順性的前提下優(yōu)化續(xù)航。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛習(xí)慣自由切換回收力度，避免了傳統(tǒng)電動(dòng)車“拖拽感”過(guò)強(qiáng)的問(wèn)題，讓動(dòng)力輸出始終保持線性流暢。

綜合來(lái)看，嵐圖知音的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并非單一參數(shù)的堆砌，而是“性能、補(bǔ)能、續(xù)航、操控”的多維協(xié)同。從800V平臺(tái)帶來(lái)的快補(bǔ)能效率，到跨級(jí)的加速性能，再到全場(chǎng)景覆蓋的續(xù)航與適配復(fù)雜路況的底盤，每一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)都指向用戶的實(shí)際需求，真正實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)勁動(dòng)力”與“實(shí)用體驗(yàn)”的平衡，為同級(jí)別中型純電SUV樹立了動(dòng)力性能的新標(biāo)桿。