榮威D7 DMH的動力性能可圈可點，既兼顧了日常駕駛的平順響應，又能滿足不同場景下的動力需求。作為上汽榮威旗下搭載DMH超級混動系統(tǒng)的主力車型，它依托1.5L混動專用發(fā)動機與P1+P3雙電機的協(xié)同布局，實現(xiàn)了動力輸出與燃油經濟性的平衡。系統(tǒng)通過PICU動力總成大腦的精準調控，能在純電、串聯(lián)、直驅等多種模式間無縫切換，0.26秒的動力響應時間讓起步輕快無遲滯，而330N·m的電機峰值扭矩則為中后段加速提供了充足底氣。無論是城市通勤的頻繁啟停，還是高速路況的超車并線，這套動力系統(tǒng)都能以平順線性的輸出從容應對，配合前麥弗遜+后多連桿的懸掛調校，進一步保障了動力傳遞的穩(wěn)定性。值得一提的是，其在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中斬獲中大型轎車組綜合第一、虧電油耗單項冠軍的成績，也從專業(yè)維度印證了動力性能的硬實力。

從核心動力參數來看，榮威D7 DMH的1.5L混動專用發(fā)動機熱效率達43%，配合P1+P3雙電機布局，實現(xiàn)了高效能量轉化。其中2024款DMH 125領航版驅動電機最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速僅需7.9秒；2025款車型電機功率調整為137kW后，加速成績8.5秒，仍能滿足日常駕駛的動力需求。系統(tǒng)集成的PICU“能量域”控制系統(tǒng)，將發(fā)動機管理、變速箱管理等五大功能整合，通過變量共享降低數據延遲，使動力模式切換更智能——城市擁堵時以純電或串聯(lián)模式優(yōu)先，高速巡航則自動進入直驅模式，既保證動力輸出的連續(xù)性，又優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

在實際駕駛體驗中，榮威D7 DMH的動力響應特性十分貼合用戶需求。起步階段電機即時輸出扭矩，無需等待發(fā)動機介入，輕踩油門即可獲得平順的推背感；速度提升至80km/h后，若需超車，深踩油門時發(fā)動機與電機協(xié)同發(fā)力，動力隨叫隨到，不會出現(xiàn)中段乏力的情況。6種駕駛模式的切換進一步增強了場景適配性：經濟模式下油門響應柔和，適合日常通勤；運動模式則放大動力輸出，滿足偶爾的駕駛激情。配合前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，車輛在急加速或高速變道時車身姿態(tài)穩(wěn)定，動力傳遞過程中幾乎無頓挫感，NVH表現(xiàn)也值得肯定——P1電機與發(fā)動機同軸布局減少了傳動噪音，P3電機采用直噴油冷扁線技術，運行時的振動和噪音控制在較低水平。

續(xù)航與補能能力是其動力系統(tǒng)實用性的重要支撐。CLTC純電續(xù)航125km可覆蓋多數用戶的日常通勤，滿油滿電綜合續(xù)航達1400km，長途出行無需頻繁補能；快充功能支持30-80%電量僅需0.46小時，補能效率接近純電車型。油耗表現(xiàn)同樣亮眼，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，虧電狀態(tài)下油耗3.95L/100km，且兼容92號燃油，進一步降低了使用成本。此外，全系標配的斑馬智行系統(tǒng)可實時顯示動力流狀態(tài)，用戶通過語音交互即可切換駕駛模式或查詢續(xù)航，智能體驗與動力性能形成互補。

綜合來看，榮威D7 DMH的動力性能并非單純追求參數上的極致，而是通過系統(tǒng)集成化設計與場景化調校，實現(xiàn)了動力、油耗、續(xù)航的多維平衡。從技術層面的43%熱效率發(fā)動機、PICU能量域控制，到實際駕駛中的平順響應、多場景適配，再到用戶關心的長續(xù)航與低使用成本，每一項特性都圍繞家庭用戶的核心需求展開。這種兼顧性能與實用性的設計思路，不僅讓它在專業(yè)賽事中獲得認可，也能在日常使用中為用戶帶來穩(wěn)定可靠的動力體驗。