2025款日產(chǎn)逍客在懸掛系統(tǒng)上的優(yōu)化聚焦于結(jié)構(gòu)升級(jí)與細(xì)節(jié)調(diào)校，核心是將后懸掛從2023款的四連桿獨(dú)立懸掛升級(jí)為多連桿式獨(dú)立懸掛，并針對(duì)通過(guò)性與支撐性做了參數(shù)微調(diào)。

這一優(yōu)化并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)替換，而是基于家用場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配：多連桿懸掛對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾更細(xì)膩，城市通勤時(shí)過(guò)減速帶、坑洼的顛簸感明顯減弱，后排乘坐舒適性顯著提升；同時(shí)部分車(chē)型（領(lǐng)先版）將最小離地間隙調(diào)整至183mm，接近角/離去角提升至17°/22°，真心版也達(dá)到16°/22°，配合優(yōu)化后的懸掛支撐性，周末郊外輕度越野時(shí)上下坡、過(guò)碎石路更從容。此外，前懸掛雖保留麥弗遜式獨(dú)立懸掛，但通過(guò)減震器阻尼優(yōu)化10%與雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的升級(jí)，進(jìn)一步平衡了操控性與舒適性，既延續(xù)了日產(chǎn)“舒適為王”的理念，又讓駕駛信心更足。

這一優(yōu)化并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)替換，而是基于家用場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配：多連桿懸掛對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾更細(xì)膩，城市通勤時(shí)過(guò)減速帶、坑洼的顛簸感明顯減弱，后排乘坐舒適性顯著提升；同時(shí)部分車(chē)型（領(lǐng)先版）將最小離地間隙調(diào)整至183mm，接近角/離去角提升至17°/22°，真心版也達(dá)到16°/22°，配合優(yōu)化后的懸掛支撐性，周末郊外輕度越野時(shí)上下坡、過(guò)碎石路更從容。此外，前懸掛雖保留麥弗遜式獨(dú)立懸掛，但通過(guò)減震器阻尼優(yōu)化10%與雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的升級(jí)，進(jìn)一步平衡了操控性與舒適性，既延續(xù)了日產(chǎn)“舒適為王”的理念，又讓駕駛信心更足。

為強(qiáng)化懸掛系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，2025款逍客還應(yīng)用了全框式副車(chē)架設(shè)計(jì)。這種副車(chē)架能單獨(dú)承載前懸掛系統(tǒng)構(gòu)成總成件，減少路面振動(dòng)反饋到車(chē)內(nèi)，同時(shí)提高懸架系統(tǒng)的連接剛度，讓底盤(pán)更緊致，有助于提升車(chē)輛彎道操控極限。前懸掛的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，相比老款鑄鐵材質(zhì)，耐久性更高且不易生銹，輕量化設(shè)計(jì)還提升了操控性，對(duì)路面振動(dòng)的隔絕更徹底，既能有效吸收震動(dòng)，又能給駕駛者清晰的路感。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，優(yōu)化后的懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出良好的濾震效果與支撐性：快速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾減少，緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定，保證舒適性的同時(shí)提升了車(chē)輛穩(wěn)定性；經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)能有效緩沖沖擊力，減少車(chē)身晃動(dòng)，而細(xì)小顛簸則被充分過(guò)濾，讓駕乘者在不平路面上也能保持平穩(wěn)。相比同級(jí)別部分采用非獨(dú)立后懸掛的車(chē)型，2025款逍客的全獨(dú)立懸掛在行駛穩(wěn)定性和舒適性上具備明顯優(yōu)勢(shì)，尤其后多連桿懸掛對(duì)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡的控制更精準(zhǔn)，兼顧了家用場(chǎng)景的核心需求。

2025款逍客的懸掛優(yōu)化，是日產(chǎn)對(duì)家用車(chē)市場(chǎng)需求的深度回應(yīng)：通過(guò)結(jié)構(gòu)升級(jí)強(qiáng)化“移動(dòng)大沙發(fā)”的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)中國(guó)用戶日常通勤與周末出游的雙重需求，在懸掛舒適性與通過(guò)性之間找到平衡。這種優(yōu)化既延續(xù)了品牌一貫的舒適基因，又通過(guò)技術(shù)調(diào)校拓展了使用場(chǎng)景，體現(xiàn)了“技術(shù)日產(chǎn)”對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，讓家用SUV的實(shí)用性與駕乘質(zhì)感得到雙重提升。