東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的動力性能在同級別緊湊型家用車中處于中上水平，憑借燃油與超混電驅(qū)雙線布局的動力總成，兼顧了家用場景的平順性、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。

其燃油版覆蓋7.99萬至13.39萬價(jià)格區(qū)間，經(jīng)典款1.6L發(fā)動機(jī)匹配CVT無級變速，以5.99L/100km的WLTC油耗和12.1秒的0-100km/h加速滿足基礎(chǔ)通勤；全新款升級至135馬力發(fā)動機(jī)，搭載e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，低扭響應(yīng)更輕快，高速巡航穩(wěn)定達(dá)186km/h，油耗進(jìn)一步降至5.57L/100km，同時(shí)兼容92號燃油降低用車成本。超混電驅(qū)版則以“不用充電的電驅(qū)車”為特色，300N·m的電機(jī)扭矩帶來純電般的平順加速，城市超車從容且無換擋頓挫，4.18L/100km的超低油耗配合41L油箱實(shí)現(xiàn)約980km續(xù)航，既解決了傳統(tǒng)燃油車低速動力遲滯的痛點(diǎn)，又免除充電依賴，在同級別混動車型中油耗表現(xiàn)更優(yōu)。全系標(biāo)配的前麥弗遜懸掛與電動助力轉(zhuǎn)向，加上L2級輔助駕駛（超混及2026款智駕版），進(jìn)一步強(qiáng)化了日常駕駛的穩(wěn)定性與安全性，整體動力調(diào)校貼合家用需求，在同級別中具備較強(qiáng)競爭力。

其燃油版覆蓋7.99萬至13.39萬價(jià)格區(qū)間，經(jīng)典款1.6L發(fā)動機(jī)匹配CVT無級變速，以5.99L/100km的WLTC油耗和12.1秒的0-100km/h加速滿足基礎(chǔ)通勤；全新款升級至135馬力發(fā)動機(jī)，搭載e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，低扭響應(yīng)更輕快，高速巡航穩(wěn)定達(dá)186km/h，油耗進(jìn)一步降至5.57L/100km，同時(shí)兼容92號燃油降低用車成本。超混電驅(qū)版則以“不用充電的電驅(qū)車”為特色，300N·m的電機(jī)扭矩帶來純電般的平順加速，城市超車從容且無換擋頓挫，4.18L/100km的超低油耗配合41L油箱實(shí)現(xiàn)約980km續(xù)航，既解決了傳統(tǒng)燃油車低速動力遲滯的痛點(diǎn)，又免除充電依賴，在同級別混動車型中油耗表現(xiàn)更優(yōu)。全系標(biāo)配的前麥弗遜懸掛與電動助力轉(zhuǎn)向，加上L2級輔助駕駛（超混及2026款智駕版），進(jìn)一步強(qiáng)化了日常駕駛的穩(wěn)定性與安全性，整體動力調(diào)校貼合家用需求，在同級別中具備較強(qiáng)競爭力。

從技術(shù)層面看，軒逸燃油版的HR16系列發(fā)動機(jī)歷經(jīng)市場驗(yàn)證，雙C-VTC/e-VTC氣門正時(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高效燃燒與低油耗的平衡，符合日產(chǎn)“家用可靠”的定位；超混電驅(qū)版的e-POWER技術(shù)則通過電機(jī)驅(qū)動解決了傳統(tǒng)混動的加速遲滯問題，發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，既保留了純電體驗(yàn)，又無需依賴充電樁，是技術(shù)差異化的體現(xiàn)。這種動力布局覆蓋了不同預(yù)算和需求的用戶，從預(yù)算有限的經(jīng)典款到追求高效的超混版，均能提供適配的動力方案。

在實(shí)際駕駛場景中，燃油版的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到用戶廣泛認(rèn)可，日常通勤起步無頓挫，高速超車動力儲備充足；超混電驅(qū)版的靜謐性和加速響應(yīng)更是提升了駕駛質(zhì)感，300N·m的扭矩輸出讓城市代步超車更從容，同時(shí)4.18L的油耗比同級別混動車型更具優(yōu)勢。無論是燃油還是超混版本，軒逸的動力性能都圍繞家用場景優(yōu)化，兼顧耐用性與低使用成本，成為同級別中“均衡之選”。

綜合來看，軒逸憑借燃油與超混電驅(qū)的雙線布局，在動力性能上實(shí)現(xiàn)了平順性、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的統(tǒng)一。其動力總成覆蓋不同價(jià)格區(qū)間，技術(shù)成熟且貼合家用需求，在同級別車型中競爭力突出，是家用緊湊型車市場中值得關(guān)注的選擇。