榮威D7純電版的實(shí)際續(xù)航里程受駕駛場(chǎng)景與習(xí)慣影響，整體可接近或達(dá)到CLTC標(biāo)準(zhǔn)的510km。作為榮威面向家用市場(chǎng)推出的中大型純電轎車，其CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)并非空談，而是依托扎實(shí)的三電技術(shù)與低能耗設(shè)計(jì)支撐：搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池（59.2kWh容量）與液冷溫控系統(tǒng)，配合后置后驅(qū)布局及優(yōu)化的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)（推測(cè)延續(xù)混動(dòng)版0.26Cd風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)），百公里耗電量?jī)H12.9kWh，能耗控制處于同級(jí)別優(yōu)秀水平。實(shí)際駕駛中，若保持平穩(wěn)駕駛風(fēng)格、合理控制車輛負(fù)載，且在溫度適宜的路況下行駛，續(xù)航表現(xiàn)可貼近官方數(shù)據(jù)；即便遇到低溫或擁堵場(chǎng)景，其精準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)與能量回收功能也能有效緩解電量消耗，滿足日常通勤與中短途出行的續(xù)航需求。

首先，車輛的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與駕駛場(chǎng)景緊密相關(guān)。在城市通勤場(chǎng)景中，若以60-80km/h的平穩(wěn)車速行駛，且不頻繁急加速、急剎車，其百公里耗電量可穩(wěn)定在13kWh左右，此時(shí)實(shí)際續(xù)航可輕松達(dá)到480km以上；即便是在早晚高峰的擁堵路段，頻繁啟停會(huì)使能耗略有上升，但車輛配備的能量回收系統(tǒng)可在溜車或剎車時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，一定程度上彌補(bǔ)電量消耗，實(shí)際續(xù)航仍能維持在450km上下。而在郊區(qū)或高速路況下，若保持90-110km/h的經(jīng)濟(jì)車速行駛，得益于低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與高效電機(jī)，能耗可控制在13.5kWh/100km以內(nèi)，續(xù)航里程能接近500km；若車速超過(guò)120km/h，風(fēng)阻增大可能導(dǎo)致能耗升至14-15kWh/100km，但實(shí)際續(xù)航仍能滿足300km以上的中短途跨城需求。

其次，環(huán)境溫度與車輛負(fù)載對(duì)續(xù)航的影響也需關(guān)注。在25℃左右的適宜溫度下，電池活性處于最佳狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航可接近CLTC標(biāo)準(zhǔn)；若處于-10℃的低溫環(huán)境，電池容量會(huì)略有下降，加上空調(diào)制熱需求，能耗可能上升15%-20%，但液冷溫控系統(tǒng)能有效維持電池工作溫度，實(shí)際續(xù)航仍能保持在400km以上；高溫環(huán)境下，電池散熱系統(tǒng)會(huì)穩(wěn)定電機(jī)與電池性能，續(xù)航衰減相對(duì)較小。車輛負(fù)載方面，滿載5人與攜帶少量行李時(shí)，行駛阻力增加有限，能耗上升約5%，實(shí)際續(xù)航仍可維持在480km左右，不會(huì)對(duì)日常使用造成明顯影響。

再者，補(bǔ)能效率進(jìn)一步提升了續(xù)航的實(shí)用性。榮威D7純電版支持快充，30%-80%電量?jī)H需0.58小時(shí)，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間即可補(bǔ)充約255km的續(xù)航里程，完全適配用戶碎片化充電場(chǎng)景。無(wú)論是工作日在公司停車場(chǎng)快充，還是周末跨城出行時(shí)在服務(wù)區(qū)補(bǔ)能，都能快速恢復(fù)續(xù)航，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。此外，車輛標(biāo)配的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能可提前開啟空調(diào)，避免在車內(nèi)等待時(shí)消耗電量，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航利用效率。

最后，從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，多數(shù)車主表示日常通勤（每天50km左右）時(shí)，充一次電可使用8-10天，完全覆蓋一周的出行需求；中短途跨城（如200km左右的往返）時(shí)，無(wú)需中途補(bǔ)能，返程后剩余電量仍能滿足次日通勤。綜合來(lái)看，榮威D7純電版憑借扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)、高效的補(bǔ)能系統(tǒng)與實(shí)用的配置，完全能滿足家庭用戶的日常出行與中短途旅行需求，是一款兼顧續(xù)航、補(bǔ)能與性價(jià)比的家用純電轎車。