奇瑞轎車的動力性能在同級別中處于較高水平，部分車型甚至具備領(lǐng)先優(yōu)勢。從燃油車到新能源車，奇瑞通過技術(shù)迭代構(gòu)建了全面的動力矩陣：鯤鵬2.0T發(fā)動機以寬泛的高熱效率區(qū)域平衡強勁動力與燃油經(jīng)濟性，1.6TGDi發(fā)動機參數(shù)優(yōu)于本田、奔馳同級機型；新能源領(lǐng)域，風云T1、T10的C-DM插混系統(tǒng)饋電油耗領(lǐng)先同級，四驅(qū)版本加速性能出眾，捷途山海L7起步響應敏捷、中后段動力儲備充足，瑞虎9的2.0T發(fā)動機最大功率192kW、最大扭矩400N·m更是同級別領(lǐng)先參數(shù)。這些動力總成不僅覆蓋不同車型定位，還通過精心調(diào)校實現(xiàn)了動力輸出的線性平順與響應速度，無論是日常通勤的輕快體驗，還是高速超車的底氣，都能滿足消費者對動力的多元需求。

奇瑞在燃油動力領(lǐng)域的技術(shù)深耕，讓多款發(fā)動機在同排量機型中展現(xiàn)出硬核實力。以第三代1.6TGDi發(fā)動機為例，其最大功率可達145kW，最大扭矩290N·m，對比本田1.5T、奔馳1.3T等同級發(fā)動機，在動力參數(shù)上具有明顯優(yōu)勢，同時依托奇瑞對燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，高熱效率區(qū)域覆蓋寬泛，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性，讓搭載該發(fā)動機的車型在日常駕駛中既能保持輕快的起步響應，又能在高速巡航時維持較低油耗。而鯤鵬2.0T發(fā)動機更是將動力性能拉至新高度，最大功率192kW、最大扭矩400N·m的參數(shù)，讓瑞虎9等車型在同級別燃油車中脫穎而出，即便是滿載狀態(tài)下，中后段加速依然底氣十足，超車時無需深踩油門即可獲得充沛動力反饋。

在新能源動力賽道，奇瑞的C-DM插混系統(tǒng)成為技術(shù)標桿。風云T1搭載的C-DM系統(tǒng)，通過專用混動變速箱與高效發(fā)動機的匹配，饋電油耗低至同級別領(lǐng)先水平，解決了插混車型“饋電狀態(tài)動力衰減”的痛點；四驅(qū)版本更是將加速性能拉滿，零百加速成績躋身同價位前列。捷途山海L7則憑借2DHT混動專用變速箱的精準調(diào)校，實現(xiàn)了動力輸出的無縫銜接，起步時電機與發(fā)動機協(xié)同發(fā)力，響應速度比傳統(tǒng)燃油車快0.3秒以上，中后段加速時變速箱能根據(jù)路況快速切換擋位，無論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是山路爬坡的持續(xù)動力需求，都能從容應對，讓用戶在不同場景下都能感受到動力的充沛與平順。

奇瑞對動力系統(tǒng)的調(diào)校并非只追求參數(shù)亮眼，更注重實際駕駛體驗的優(yōu)化。以瑞虎8為例，其1.6T版本在試駕中展現(xiàn)出油門響應線性、換擋邏輯清晰的特點，即便是新手也能輕松掌控動力節(jié)奏；而瑞虎9的2.0T發(fā)動機則通過與變速箱的深度匹配，將動力輸出的平順性做到同級別上乘，急加速時沒有突兀的闖動感，高速巡航時轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，兼顧靜謐性與燃油經(jīng)濟性。這種“參數(shù)與體驗并重”的調(diào)校思路，讓奇瑞車型的動力性能不僅停留在紙面上，更能轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛質(zhì)感。

從燃油到新能源的動力布局，奇瑞以技術(shù)為核心構(gòu)建了差異化優(yōu)勢。無論是燃油發(fā)動機的高效能，還是插混系統(tǒng)的低油耗與強加速，亦或是混動變速箱的智能適配，都圍繞用戶的實際需求展開。這種全面且務實的動力技術(shù)路線，讓奇瑞轎車在同級別中形成了“動力強、體驗佳、覆蓋廣”的獨特競爭力，既滿足了追求性能的消費者，也照顧了注重經(jīng)濟性的用戶，真正實現(xiàn)了動力性能與使用場景的深度融合。