問界汽車并非由華為直接負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，它隸屬于賽力斯旗下，是華為與賽力斯深度合作的成果。從參考資料可知，華為主要在智能化解決方案、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供支持，甚至深度參與乃至主導(dǎo)了從產(chǎn)品定義到關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造等多方面，提出要求和標(biāo)準(zhǔn)；而賽力斯則憑借自身的研發(fā)、技術(shù)積累和先進工廠，按照華為制定的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，雙方通過這種緊密協(xié)作，共同推動問界汽車的發(fā)展，比如問界M5系列車型的推出與升級，就是雙方合作共贏的體現(xiàn)。

從品牌歸屬來看，問界系列是賽力斯集團旗下的子品牌，這一身份在官方信息中有著明確界定。不過，華為與賽力斯的合作并非簡單的技術(shù)輸出，而是構(gòu)建了深度綁定的生態(tài)模式。雙方不僅簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，還計劃推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造的全鏈條實現(xiàn)協(xié)同。以問界M5系列為例，2022年推出的純電車型M5EV，以及2023年升級的華為高階智能駕駛版，其核心的智能化技術(shù)均來自華為，包括鴻蒙智能座艙、高階自動駕駛系統(tǒng)等，而車輛的生產(chǎn)制造則由賽力斯的工廠完成，增程版車型1425公里的CLTC續(xù)航里程提升，正是雙方在技術(shù)優(yōu)化與生產(chǎn)落地環(huán)節(jié)協(xié)同的成果。

近期問界系列宣傳物料中新增華為標(biāo)識，引發(fā)了市場對合作模式的關(guān)注。華為明確回應(yīng)，“HUAWEI問界”是其生態(tài)汽車品牌，開創(chuàng)了全新的商業(yè)模式——華為提供核心軟硬件技術(shù)、品牌營銷等全鏈路支持，賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，雙方并非“代工廠”與品牌方的傳統(tǒng)關(guān)系，而是基于共同目標(biāo)的戰(zhàn)略伙伴。這種模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，從用戶需求出發(fā)制定車輛的功能標(biāo)準(zhǔn)與性能參數(shù)，賽力斯則憑借自身的制造經(jīng)驗將設(shè)計轉(zhuǎn)化為實體產(chǎn)品，雙方的合作甚至細(xì)化到產(chǎn)業(yè)鏈管理與質(zhì)量管理的每一個環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品從研發(fā)到交付的一致性。

從市場表現(xiàn)來看，這種合作模式已展現(xiàn)出顯著成效。問界系列車型憑借華為的智能化技術(shù)與賽力斯的制造實力，在新能源汽車市場獲得了消費者認(rèn)可。雙方還設(shè)定了長遠(yuǎn)目標(biāo)，計劃到2026年實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，并將基于全新平臺推出旗艦車型，這一規(guī)劃既體現(xiàn)了對合作模式的信心，也展現(xiàn)了雙方在技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)能力上的持續(xù)投入。賽力斯在合作過程中，制造水平與行業(yè)地位也得到了提升，而華為則通過生態(tài)合作模式，在汽車領(lǐng)域快速積累經(jīng)驗，實現(xiàn)了技術(shù)落地與品牌價值的雙向增長。

總體而言，問界汽車是華為與賽力斯優(yōu)勢互補的產(chǎn)物。華為以智能化技術(shù)與生態(tài)資源為核心驅(qū)動力，賽力斯以制造能力為落地支撐，雙方通過協(xié)同研發(fā)、分工協(xié)作的模式，共同推動問界品牌的發(fā)展。這種合作既不是華為直接造車，也不是賽力斯單純代工，而是開創(chuàng)了一種新能源汽車領(lǐng)域的新型生態(tài)合作范式，為行業(yè)提供了技術(shù)與制造深度融合的參考樣本。