問界汽車并非華為旗下品牌，而是賽力斯旗下的汽車產(chǎn)品。從品牌歸屬來看，問界隸屬于賽力斯，華為則以技術(shù)合作伙伴的身份深度參與其智能化研發(fā)，為問界車型提供鴻蒙智能座艙、ADS高階智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)支持，雙方通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同推動(dòng)產(chǎn)品落地。這種合作模式既體現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)輸出能力，也明確了問界作為賽力斯旗下品牌的獨(dú)立屬性，二者并非單一的從屬關(guān)系，而是基于技術(shù)賦能與品牌運(yùn)營(yíng)的協(xié)同合作。

從合作深度來看，華為對(duì)問界車型的參與度極高。以問界M9為例，華為幾乎全程參與研發(fā)，其智能化水平和車載系統(tǒng)均由華為提供，成為“純血華為”的代表車型；問界M5作為華為親自操刀的首款車型，經(jīng)過一次重大改款后銷量有所上漲，進(jìn)一步印證了華為技術(shù)對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的推動(dòng)作用。此外，問界原屬于華為旗下鴻蒙智行所屬的智選車業(yè)務(wù)，此前由賽力斯代工，后轉(zhuǎn)讓給賽力斯，這一轉(zhuǎn)讓動(dòng)作向市場(chǎng)傳達(dá)了華為不會(huì)造車的強(qiáng)烈信號(hào)，讓其他合作伙伴無需擔(dān)心華為在合作中“偏心”，也為賽力斯的品牌運(yùn)營(yíng)消除了后顧之憂。

華為與問界的合作并非個(gè)例。除問界外，華為還與極狐、阿維塔等品牌有深度合作，截至2023年3月，多家車企傳出將與華為合作的消息。不同合作模式下，車型的主導(dǎo)方有所區(qū)別。例如尚界雖搭載華為鴻蒙系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)，但研發(fā)與設(shè)計(jì)由上汽主導(dǎo)，屬于“合作車型”；而問界在華為的技術(shù)支持下，從產(chǎn)品定義到核心技術(shù)應(yīng)用都深度融入華為基因，形成了獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這種差異化合作模式，既展現(xiàn)了華為技術(shù)的適配性，也體現(xiàn)了其對(duì)不同合作伙伴的尊重。

從具體產(chǎn)品來看，問界車型搭載的華為技術(shù)已形成顯著優(yōu)勢(shì)。2022年9月發(fā)布的問界新M7，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙，配備27個(gè)感知硬件，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)1300千米，純電續(xù)航240千米；2023年4月發(fā)布的問界M5系列華為高階智能駕駛版，增程版CLTC續(xù)航里程提升14.7%至1425公里，這些數(shù)據(jù)均來自官方發(fā)布，充分體現(xiàn)了華為技術(shù)對(duì)車輛性能的提升作用。

總結(jié)而言，問界與華為的關(guān)系是技術(shù)賦能與品牌運(yùn)營(yíng)的深度協(xié)同。問界作為賽力斯旗下品牌，依托華為的智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，而華為通過技術(shù)輸出拓展了智能汽車領(lǐng)域的布局。這種合作既明確了雙方的角色邊界，也通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)了共贏，為汽車行業(yè)的跨界合作提供了可借鑒的范例。