理想L6后期通過軟件升級具備間接提升實際續(xù)航表現(xiàn)的潛力，但無法改變CLTC純電212km、綜合1390km的官方標定續(xù)航。

從技術(shù)層面看，理想L6標配FOTA遠程升級功能、電池預(yù)加熱系統(tǒng)與能量回收硬件，且搭載的磷酸鐵鋰電池（寧德時代/欣旺達電芯）配套電池管理系統(tǒng)（BMS）支持軟件迭代，這些硬件基礎(chǔ)為續(xù)航優(yōu)化提供了底層支撐。雖然電池容量、增程器效率等核心硬件參數(shù)已固定，但通過FOTA可對能量回收調(diào)節(jié)邏輯、BMS溫控策略、用電設(shè)備能耗管理及驅(qū)動電機輸出策略進行優(yōu)化——比如增強低速滑行時的能量回收效率、細化低溫環(huán)境下的電池預(yù)加熱節(jié)奏、智能調(diào)節(jié)空調(diào)與車機的能耗分配，或在經(jīng)濟模式下降低電機非必要功率損耗。這種優(yōu)化雖不改變官方續(xù)航標定，卻能減少實際使用中的續(xù)航衰減，尤其在低溫等極端場景下可緩解純電續(xù)航縮水問題，同時讓剩余續(xù)航顯示更貼合實際駕駛場景，無需用戶額外成本即可通過遠程升級享受到更穩(wěn)定的續(xù)航體驗，這也體現(xiàn)了理想汽車以用戶為中心、通過軟件迭代讓車輛“常用常新”的品牌理念。

從技術(shù)層面看，理想L6標配FOTA遠程升級功能、電池預(yù)加熱系統(tǒng)與能量回收硬件，且搭載的磷酸鐵鋰電池（寧德時代/欣旺達電芯）配套電池管理系統(tǒng)（BMS）支持軟件迭代，這些硬件基礎(chǔ)為續(xù)航優(yōu)化提供了底層支撐。雖然電池容量、增程器效率等核心硬件參數(shù)已固定，但通過FOTA可對能量回收調(diào)節(jié)邏輯、BMS溫控策略、用電設(shè)備能耗管理及驅(qū)動電機輸出策略進行優(yōu)化——比如增強低速滑行時的能量回收效率、細化低溫環(huán)境下的電池預(yù)加熱節(jié)奏、智能調(diào)節(jié)空調(diào)與車機的能耗分配，或在經(jīng)濟模式下降低電機非必要功率損耗。這種優(yōu)化雖不改變官方續(xù)航標定，卻能減少實際使用中的續(xù)航衰減，尤其在低溫等極端場景下可緩解純電續(xù)航縮水問題，同時讓剩余續(xù)航顯示更貼合實際駕駛場景，無需用戶額外成本即可通過遠程升級享受到更穩(wěn)定的續(xù)航體驗，這也體現(xiàn)了理想汽車以用戶為中心、通過軟件迭代讓車輛“常用常新”的品牌理念。

值得注意的是，理想汽車此前已通過OTA為老款理想L6提供過CDC減振系統(tǒng)的優(yōu)化升級，通過調(diào)整懸架調(diào)校，使車身起伏速度降低18%、收斂周期縮短30%，讓老車主無需硬件改裝即可獲得與智能煥新版相同的駕駛體驗。這種“軟件定義汽車”的能力，同樣可遷移至續(xù)航優(yōu)化場景：依托成熟的FOTA技術(shù)，品牌能精準捕捉用戶實際駕駛中的能耗痛點，通過算法迭代持續(xù)優(yōu)化能量管理策略。比如針對家庭用戶日常通勤依賴純電的需求，優(yōu)化后的能量回收系統(tǒng)可在城市擁堵路段更高效地回收動能，而BMS算法升級則能讓剩余續(xù)航顯示更精準，減少“虛電”帶來的補能焦慮。

從用戶體驗角度，若續(xù)航優(yōu)化的OTA落地，用戶將直接受益于實際續(xù)航的穩(wěn)定性提升：低溫環(huán)境下純電續(xù)航衰減減少，日常通勤的補能間隔得以延長；同時，無需到店改裝或額外付費，僅通過遠程升級即可享受優(yōu)化成果，這與理想汽車“用戶導(dǎo)向”的品牌特色高度契合——通過持續(xù)的軟件進化，讓車輛在全生命周期內(nèi)匹配用戶需求，進一步強化增程式車型“無里程焦慮”的產(chǎn)品標簽。這種模式既避免了硬件升級的成本與繁瑣，也讓老車主感受到品牌對用戶需求的長期關(guān)注，實現(xiàn)車輛價值的持續(xù)提升。

整體而言，理想L6的續(xù)航優(yōu)化潛力并非依賴硬件改動，而是通過軟件對現(xiàn)有硬件的深度挖掘與算法升級，在不改變官方標定的前提下，讓實際駕駛中的續(xù)航表現(xiàn)更貼合用戶需求。這種“常用常新”的體驗，既是理想汽車技術(shù)實力的體現(xiàn)，也讓用戶在車輛使用過程中持續(xù)獲得價值感，進一步鞏固了品牌與用戶之間的信任連接。