林肯Z的動(dòng)力性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，從動(dòng)力角度看無(wú)論是追求平順實(shí)用的汽油版還是兼顧強(qiáng)勁與經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)版，都具備值得入手的價(jià)值。

作為林肯旗下的中型轎車(chē)，林肯Z在動(dòng)力上給出了頗具誠(chéng)意的配置：汽油版全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，261馬力的輸出配合8AT變速箱，能實(shí)現(xiàn)6.99秒的零百加速，日常城市通勤時(shí)起步輕快，高速超車(chē)也能做到動(dòng)力隨踩隨有；混動(dòng)版則更進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至294馬力，加上電機(jī)加持后系統(tǒng)綜合功率達(dá)318馬力，零百加速僅需6.04秒，同時(shí)WLTC油耗低至5.99L/100km，既保留了強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。兩種動(dòng)力總成各有側(cè)重，能適配不同用戶(hù)的需求場(chǎng)景，從動(dòng)力層面為消費(fèi)者提供了扎實(shí)且多元的選擇。

從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，林肯Z的動(dòng)力調(diào)校兼顧了實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣。汽油版的8AT變速箱換擋邏輯清晰，日常行駛時(shí)平順性表現(xiàn)出色，低速跟車(chē)或頻繁啟停時(shí)幾乎沒(méi)有頓挫感；深踩油門(mén)時(shí)，變速箱能快速理解駕駛者意圖，降檔積極且銜接自然，帶來(lái)明顯的推背感?；靹?dòng)版則借助電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出，起步階段響應(yīng)更為直接，即使在擁堵路段也能保持動(dòng)力輸出的線(xiàn)性，同時(shí)主動(dòng)降噪技術(shù)的加持讓座艙靜謐性進(jìn)一步提升，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪控制得當(dāng)，符合豪華品牌的定位。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，林肯Z的表現(xiàn)也較為均衡。汽油版WLTC綜合油耗為7.13-7.22L/100km，在同級(jí)別2.0T高功率車(chē)型中處于合理水平；混動(dòng)版則將油耗降至5.99L/100km，按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，相比汽油版每年可節(jié)省約220-240L燃油，長(zhǎng)期使用成本優(yōu)勢(shì)明顯。值得一提的是，兩款動(dòng)力車(chē)型均無(wú)需依賴(lài)充電設(shè)施，加滿(mǎn)油即可滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行需求，避免了里程焦慮，適合經(jīng)常跑高速或跨城通勤的用戶(hù)。

從配置層面看，林肯Z的動(dòng)力相關(guān)細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了對(duì)用戶(hù)需求的考量。全系標(biāo)配多種駕駛模式切換，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)靈敏度提升，轉(zhuǎn)向手感更緊致，能滿(mǎn)足偶爾的激情駕駛；經(jīng)濟(jì)模式則通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯降低油耗，適合日常代步。部分車(chē)型配備的換擋撥片進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛參與感，而5年或14萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保政策，也為動(dòng)力系統(tǒng)的長(zhǎng)期使用提供了保障，減少了后期維護(hù)的顧慮。

綜合來(lái)看，林肯Z的動(dòng)力性能在同級(jí)別車(chē)型中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。汽油版以平順的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，滿(mǎn)足了大多數(shù)用戶(hù)的日常需求；混動(dòng)版則在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性之間找到了更好的平衡點(diǎn)，為追求高效出行的消費(fèi)者提供了更優(yōu)選擇。無(wú)論是注重駕駛體驗(yàn)還是在意使用成本，林肯Z都能通過(guò)其多元化的動(dòng)力配置給出合適的答案，從動(dòng)力角度而言確實(shí)值得考慮。