捷途旅行者目前暫未推出七座車型，現(xiàn)有5座車型的WLTC綜合油耗覆蓋8.35-10.89L/100km區(qū)間，具體表現(xiàn)因動(dòng)力版本與使用場(chǎng)景有所差異。

作為定位“旅行+越野”的硬派SUV，捷途旅行者的油耗調(diào)校兼顧了家用經(jīng)濟(jì)性與輕度越野需求：1.5T兩驅(qū)車型以8.35L/100km的低油耗適配日常通勤，搭配70L大油箱可實(shí)現(xiàn)約838km的續(xù)航，減少頻繁加油的麻煩；2.0T四驅(qū)車型則因需支撐沙地、巖石等多地形模式，油耗在8.83-10.89L/100km區(qū)間，其中2024款穿越PRO娛樂(lè)版以8.83L的成績(jī)平衡了性能與效率。全系搭載的奇瑞自研鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁（2.0T可達(dá)390N·m扭矩），還兼容92號(hào)汽油，降低了使用成本；配合承載式車身的輕量化設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、駕駛模式切換等節(jié)能配置，進(jìn)一步優(yōu)化了不同場(chǎng)景下的燃油表現(xiàn)，既滿足城市代步的經(jīng)濟(jì)需求，也能支撐戶外越野的通過(guò)性要求。

作為定位“旅行+越野”的硬派SUV，捷途旅行者的油耗調(diào)校兼顧了家用經(jīng)濟(jì)性與輕度越野需求：1.5T兩驅(qū)車型以8.35L/100km的低油耗適配日常通勤，搭配70L大油箱可實(shí)現(xiàn)約838km的續(xù)航，減少頻繁加油的麻煩；2.0T四驅(qū)車型則因需支撐沙地、巖石等多地形模式，油耗在8.83-10.89L/100km區(qū)間，其中2024款穿越PRO娛樂(lè)版以8.83L的成績(jī)平衡了性能與效率。全系搭載的奇瑞自研鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁（2.0T可達(dá)390N·m扭矩），還兼容92號(hào)汽油，降低了使用成本；配合承載式車身的輕量化設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、駕駛模式切換等節(jié)能配置，進(jìn)一步優(yōu)化了不同場(chǎng)景下的燃油表現(xiàn)，既滿足城市代步的經(jīng)濟(jì)需求，也能支撐戶外越野的通過(guò)性要求。

從技術(shù)層面看，捷途旅行者的油耗分層設(shè)計(jì)清晰適配用戶場(chǎng)景：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（290N·m扭矩）匹配濕式雙離合變速箱，低扭輸出平順，適合城市擁堵路況下的頻繁啟停；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（390N·m扭矩）搭配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，支持多地形模式切換，其油耗區(qū)間與越野性能需求相匹配，如2026款2.0TD AT XWD征服版以9.58L/100km的油耗，兼顧了220mm離地間隙、700mm涉水深度的通過(guò)性。這種調(diào)校既避免了“為越野犧牲油耗”的極端，也未因追求經(jīng)濟(jì)而削弱硬派屬性，貼合“家用+戶外”的雙場(chǎng)景定位。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，1.5T車型的燃油經(jīng)濟(jì)性得到較多認(rèn)可：70L大油箱配合8.35L的WLTC油耗，理論續(xù)航超800km，適合長(zhǎng)途自駕；2.0T四驅(qū)車型雖油耗略高，但92號(hào)汽油的兼容性降低了使用成本，且純?nèi)加万?qū)動(dòng)無(wú)需充電，適配無(wú)充電樁的戶外場(chǎng)景。同時(shí)，承載式車身帶來(lái)的舒適性與28°接近角、30°離去角的通過(guò)性結(jié)合，讓車輛既能應(yīng)對(duì)城市通勤，也能滿足輕度越野需求，油耗表現(xiàn)與定位形成呼應(yīng)。

整體而言，捷途旅行者雖暫無(wú)七座車型，但其現(xiàn)有5座版本的油耗表現(xiàn)已覆蓋不同用戶需求：1.5T兩驅(qū)車型以經(jīng)濟(jì)性為核心，適配家用通勤；2.0T四驅(qū)車型以性能為導(dǎo)向，滿足戶外探索。這種基于場(chǎng)景的油耗調(diào)校，結(jié)合奇瑞自研動(dòng)力技術(shù)的支撐，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的洞察，也展現(xiàn)了技術(shù)在燃油效率與使用場(chǎng)景間的平衡能力，為硬派SUV市場(chǎng)提供了兼顧實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的選擇。