榮威新能源汽車的冬季能耗表現(xiàn)整體處于行業(yè)主流水平，不同車型因技術(shù)架構(gòu)與動(dòng)力形式的差異，能耗數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一定的針對(duì)性特征。以混動(dòng)車型榮威D7 DMH為例，在0-5℃的氣溫條件下，其電耗穩(wěn)定在12-13kWh/100km，油耗維持在4.5-5L/100km；若氣溫進(jìn)一步降低，電耗會(huì)小幅上升至14-15kWh/100km，但油耗表現(xiàn)依舊平穩(wěn)，部分用戶在徐州初冬（最高溫不超10℃）的實(shí)際駕駛中，通過(guò)平穩(wěn)駕駛與合理設(shè)置暖風(fēng)（22℃），甚至實(shí)現(xiàn)了11.9kWh/100km的電耗與3.6L/100km的油耗。純電車型方面，基于星云E3架構(gòu)打造的榮威D6表現(xiàn)亮眼，在海拉爾-17℃至-7℃的暖車測(cè)試中，百公里電耗13.6kWh，續(xù)航達(dá)成率75%；即便是-14℃至-9℃的冷車啟動(dòng)場(chǎng)景，電耗也僅為15.6kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率64.6%，這得益于星云E3架構(gòu)的一體式熱管理RAP4E系統(tǒng)對(duì)多種熱源的高效捕捉與利用。而中大型MPV榮威iMAX8新能源在冬季也展現(xiàn)出較好的能耗控制能力，北京車主測(cè)試顯示，合理設(shè)置能量回收模式（強(qiáng)回收下電耗17kWh/100km左右）、停放溫暖地庫(kù)等操作，能有效降低能耗，保障日常及中短途出行需求。綜合來(lái)看，榮威新能源通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與合理駕駛習(xí)慣引導(dǎo)，在冬季能耗控制上具備一定優(yōu)勢(shì)，能為用戶提供穩(wěn)定的出行體驗(yàn)。

榮威新能源汽車的冬季能耗表現(xiàn)整體處于行業(yè)主流水平，不同車型因技術(shù)架構(gòu)與動(dòng)力形式的差異，能耗數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一定的針對(duì)性特征。以混動(dòng)車型榮威D7 DMH為例，在0-5℃的氣溫條件下，其電耗穩(wěn)定在12-13kWh/100km，油耗維持在4.5-5L/100km；若氣溫進(jìn)一步降低，電耗會(huì)小幅上升至14-15kWh/100km，但油耗表現(xiàn)依舊平穩(wěn)，部分用戶在徐州初冬（最高溫不超10℃）的實(shí)際駕駛中，通過(guò)平穩(wěn)駕駛與合理設(shè)置暖風(fēng)（22℃），甚至實(shí)現(xiàn)了11.9kWh/100km的電耗與3.6L/100km的油耗。純電車型方面，基于星云E3架構(gòu)打造的榮威D6表現(xiàn)亮眼，在海拉爾-17℃至-7℃的暖車測(cè)試中，百公里電耗13.6kWh，續(xù)航達(dá)成率75%；即便是-14℃至-9℃的冷車啟動(dòng)場(chǎng)景，電耗也僅為15.6kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率64.6%，這得益于星云E3架構(gòu)的一體式熱管理RAP4E系統(tǒng)對(duì)多種熱源的高效捕捉與利用。而中大型MPV榮威iMAX8新能源在冬季也展現(xiàn)出較好的能耗控制能力，北京車主測(cè)試顯示，合理設(shè)置能量回收模式（強(qiáng)回收下電耗17kWh/100km左右）、停放溫暖地庫(kù)等操作，能有效降低能耗，保障日常及中短途出行需求。綜合來(lái)看，榮威新能源通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與合理駕駛習(xí)慣引導(dǎo)，在冬季能耗控制上具備一定優(yōu)勢(shì)，能為用戶提供穩(wěn)定的出行體驗(yàn)。