榮威iMAX8 EV的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)需結(jié)合不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)型版本來(lái)看，其CLTC純電續(xù)航至高可達(dá)570km，而2025款EV頭等艙·尊駕版的CLTC續(xù)航則為550km。作為上汽榮威旗下的純電MPV，該車(chē)系依托90kWh大容量三元鋰電池（電芯來(lái)自上汽時(shí)代）與高效電驅(qū)系統(tǒng)，在官方測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)了扎實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)：續(xù)航570km版本百公里電耗16.7kWh，550km版本百公里電耗17.3kWh，兼顧了MPV車(chē)型的空間需求與純電出行的續(xù)航實(shí)用性。同時(shí)，車(chē)輛支持快充0.5小時(shí)充至80%電量，搭配電池預(yù)加熱技術(shù)，進(jìn)一步緩解了用戶(hù)的補(bǔ)能焦慮與低溫續(xù)航顧慮，無(wú)論是家庭日常通勤還是中短途城際出行，都能提供穩(wěn)定的續(xù)航支撐。

從技術(shù)層面來(lái)看，榮威iMAX8 EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)離不開(kāi)其核心動(dòng)力與電池系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計(jì)。該車(chē)搭載單電機(jī)前置前驅(qū)布局，最大功率達(dá)180kW（245馬力），最大扭矩350N·m，搭配固定齒比變速箱，動(dòng)力輸出平順且高效，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)頻繁換擋帶來(lái)的能量損耗。而90kWh的三元鋰電池組不僅容量可觀，還配備了電池預(yù)加熱功能，這一技術(shù)能在低溫環(huán)境下快速提升電池活性，有效減少因溫度過(guò)低導(dǎo)致的續(xù)航衰減，讓車(chē)輛在北方冬季或高海拔低溫地區(qū)也能保持相對(duì)穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

空間與續(xù)航的平衡是MPV車(chē)型的一大難點(diǎn)，榮威iMAX8 EV在這方面做出了合理取舍。作為一款5門(mén)7座MPV，其車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)5016mm，軸距3000mm，采用2+2+3的座椅布局，第二排獨(dú)立座椅支持靠背與前后調(diào)節(jié)，第三排空間寬裕，完全滿(mǎn)足多孩家庭或商務(wù)出行的載人需求。即便如此，工程師通過(guò)優(yōu)化車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)、采用低滾阻輪胎等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在保證大空間的前提下，并未過(guò)度犧牲續(xù)航能力，百公里電耗控制在16.7-17.3kWh的合理區(qū)間，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

智能配置與續(xù)航管理的結(jié)合，進(jìn)一步提升了用戶(hù)的實(shí)際使用體驗(yàn)。車(chē)輛標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤(pán)與10.25英寸中控屏，搭載維納斯智能系統(tǒng)，用戶(hù)可通過(guò)車(chē)機(jī)實(shí)時(shí)查看剩余電量、續(xù)航里程預(yù)估，并能設(shè)置能量回收強(qiáng)度。此外，遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能支持提前開(kāi)啟空調(diào)或電池預(yù)加熱，避免了上車(chē)后立即大功率使用電器對(duì)續(xù)航的影響。而六年或15萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保政策，也為電池與電驅(qū)系統(tǒng)提供了長(zhǎng)期保障，讓用戶(hù)在關(guān)注續(xù)航的同時(shí)，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂核心部件的可靠性。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8 EV的續(xù)航表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是技術(shù)、空間與用戶(hù)需求的綜合產(chǎn)物。無(wú)論是CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的550km或570km續(xù)航，還是實(shí)際使用中的穩(wěn)定輸出，都體現(xiàn)了上汽榮威對(duì)純電MPV用戶(hù)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握。從電池技術(shù)的優(yōu)化到空間布局的考量，再到智能配置的輔助，該車(chē)系以務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，為家庭與商務(wù)用戶(hù)打造了一款續(xù)航可靠、空間實(shí)用的純電MPV選擇。