蔚來ES8高速行駛時(shí)續(xù)航會(huì)有一定衰減，但憑借先進(jìn)技術(shù)與調(diào)校，衰減幅度優(yōu)于同級(jí)別車型，續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)出色。

作為中大型純電動(dòng)SUV，蔚來ES8 2026款CLTC官方續(xù)航635km，搭載102kWh三元鋰電池與全域900伏高壓平臺(tái)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.259，有效降低高速空氣阻力能耗。高速測(cè)試中，車輛行駛至100km時(shí)剩余電量79%、續(xù)航達(dá)成率超90%，最終滿電跑至電量耗盡共行駛481.9km，達(dá)成率75.9%，能耗穩(wěn)定在19.8kWh/100km。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)支持經(jīng)濟(jì)模式切換，配合能量回收功能，可進(jìn)一步優(yōu)化高速能耗；同時(shí)600kW超快充與換電技術(shù)，能快速補(bǔ)充續(xù)航，緩解長(zhǎng)途出行焦慮。

作為中大型純電動(dòng)SUV，蔚來ES8 2026款CLTC官方續(xù)航635km，搭載102kWh三元鋰電池與全域900伏高壓平臺(tái)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.259，有效降低高速空氣阻力能耗。高速測(cè)試中，車輛行駛至100km時(shí)剩余電量79%、續(xù)航達(dá)成率超90%，最終滿電跑至電量耗盡共行駛481.9km，達(dá)成率75.9%，能耗穩(wěn)定在19.8kWh/100km。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)支持經(jīng)濟(jì)模式切換，配合能量回收功能，可進(jìn)一步優(yōu)化高速能耗；同時(shí)600kW超快充與換電技術(shù)，能快速補(bǔ)充續(xù)航，緩解長(zhǎng)途出行焦慮。

高速續(xù)航衰減的核心因素在于空氣阻力與能耗模式的變化，而蔚來ES8通過技術(shù)設(shè)計(jì)針對(duì)性解決了這些問題。車輛采用的三元鋰電池能量密度達(dá)187.16Wh/kg，配合電池預(yù)加熱功能，即使在低溫高速場(chǎng)景下，續(xù)航衰減也更可控；雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（前感應(yīng)異步+后永磁同步，總功率520kW）經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，高速行駛時(shí)動(dòng)力輸出與能耗平衡更優(yōu)，避免了大功率輸出導(dǎo)致的續(xù)航驟降。此外，低至0.259的風(fēng)阻系數(shù)，相比同級(jí)別中大型SUV更具優(yōu)勢(shì)，大幅降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力損耗，讓能耗控制更穩(wěn)定。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，蔚來ES8的高速續(xù)航表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與舒適性。作為長(zhǎng)5280mm、軸距3130mm的大型SUV，其六座/七座布局保障了家庭出行的空間需求，而熱泵空調(diào)、全車多層隔音玻璃等配置，讓用戶無需為“省電”刻意關(guān)閉舒適功能。經(jīng)濟(jì)模式與能量回收系統(tǒng)的組合，可根據(jù)高速路況靈活調(diào)整：開啟經(jīng)濟(jì)模式后，車輛會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，能量回收強(qiáng)度提升，進(jìn)一步降低電耗；即使續(xù)航剩余不足，600kW超快充可快速補(bǔ)能，換電模式更是實(shí)現(xiàn)“3分鐘滿電”，完全適配高速長(zhǎng)途的補(bǔ)能節(jié)奏。

綜合來看，蔚來ES8高速續(xù)航的變化并非單純的“衰減”，而是通過技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航達(dá)成率的高效轉(zhuǎn)化。從官方測(cè)試數(shù)據(jù)到實(shí)際用戶反饋，其高速續(xù)航達(dá)成率在同級(jí)別車型中處于前列，既解決了純電SUV高速續(xù)航的普遍痛點(diǎn)，又通過補(bǔ)能體系與舒適配置，讓長(zhǎng)途出行更安心。這種“技術(shù)+體驗(yàn)”的雙重保障，正是其在中大型純電SUV市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。