日產(chǎn)新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在實際使用中兼顧了公路經(jīng)濟(jì)性、復(fù)雜路況適應(yīng)性與輕度越野能力，不同動力版本的表現(xiàn)各有側(cè)重卻都能滿足多數(shù)用戶的場景需求。

其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)依車型版本分為電動四驅(qū)與適時四驅(qū)兩類：超混雙電機(jī)車型（如2024黑金版）憑借電動四驅(qū)的瞬時扭矩響應(yīng)與525N·m的綜合扭矩，在濕滑路面過彎時能精準(zhǔn)分配動力，沙地、泥濘路段的脫困也更迅速；燃油四驅(qū)車型（2021至尊版）則以212mm的高離地間隙與VC-Turbo發(fā)動機(jī)的平順輸出，在鄉(xiāng)村非鋪裝路或爬坡時展現(xiàn)出更優(yōu)的通過性。全系標(biāo)配的雪地、越野模式可針對性調(diào)整動力邏輯，日常行駛時又能以前驅(qū)為主保障燃油經(jīng)濟(jì)性——超混車型WLTC油耗低至6.36L/100km，燃油車型也支持92號汽油，兼顧了使用成本。整體而言，這套系統(tǒng)既貼合城市通勤的高效需求，又具備應(yīng)對長途旅行復(fù)雜路況的實力，是平衡實用與性能的可靠選擇。

其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)依車型版本分為電動四驅(qū)與適時四驅(qū)兩類：超混雙電機(jī)車型（如2024黑金版）憑借電動四驅(qū)的瞬時扭矩響應(yīng)與525N·m的綜合扭矩，在濕滑路面過彎時能精準(zhǔn)分配動力，沙地、泥濘路段的脫困也更迅速；燃油四驅(qū)車型（2021至尊版）則以212mm的高離地間隙與VC-Turbo發(fā)動機(jī)的平順輸出，在鄉(xiāng)村非鋪裝路或爬坡時展現(xiàn)出更優(yōu)的通過性。全系標(biāo)配的雪地、越野模式可針對性調(diào)整動力邏輯，日常行駛時又能以前驅(qū)為主保障燃油經(jīng)濟(jì)性——超混車型WLTC油耗低至6.36L/100km，燃油車型也支持92號汽油，兼顧了使用成本。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，超混雙電機(jī)四驅(qū)通過前后雙電機(jī)獨(dú)立分配扭矩，響應(yīng)速度優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，在高速過彎或緊急變道時，能快速調(diào)整車輪動力輸出，減少車身側(cè)傾；而燃油四驅(qū)車型的多片離合器中央差速器配合BLSD電子制動差速鎖，當(dāng)單側(cè)車輪打滑時，可通過制動鎖止與動力轉(zhuǎn)移幫助車輛脫困，在輕度越野場景中表現(xiàn)穩(wěn)定。兩者均配備的智能動態(tài)差速器與地形模式，讓系統(tǒng)能根據(jù)路況自動切換動力分配策略，無需駕駛員頻繁手動操作，降低了復(fù)雜路況下的駕駛難度。

實際場景中，電動四驅(qū)車型更適合兼顧城市通勤與周末輕度越野的用戶：在城市雨天或冰雪路面，系統(tǒng)能迅速介入防止車輪打滑；郊外沙地或泥濘路段，大扭矩輸出可輕松推動車輛前進(jìn)。燃油四驅(qū)車型則對經(jīng)常行駛鄉(xiāng)村非鋪裝路的用戶更友好，212mm的離地間隙能輕松越過碎石、淺溝等障礙，VC-Turbo發(fā)動機(jī)的可變壓縮比技術(shù)，也讓高速巡航時油耗保持在合理范圍。此外，全系搭載的ProPILOT L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在公路行駛時能提供車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，進(jìn)一步提升了駕駛的舒適性與安全性。

總體而言，新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)通過差異化技術(shù)配置，既滿足了不同用戶的場景需求，又延續(xù)了日產(chǎn)“舒適可靠”的品牌定位。無論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的城市用戶，還是需要應(yīng)對復(fù)雜路況的戶外愛好者，都能在其四驅(qū)車型中找到合適的選擇，展現(xiàn)出均衡且實用的產(chǎn)品實力。