Model 2的懸掛系統(tǒng)核心參數(shù)設(shè)定為前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)組合，并配備自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)，支持自動與運動兩種模式的獨立調(diào)節(jié)。

這套懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上采用了兼顧操控精度與舒適性的經(jīng)典搭配：前雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制車輛轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾與輪胎偏移，提升高速過彎的穩(wěn)定性；后多連桿結(jié)構(gòu)則通過多個連桿的獨立運動，精準控制車輪的定位參數(shù)，過濾路面細碎顛簸的同時保證車尾跟隨性。自適應(yīng)阻尼懸架的加入讓用戶可通過中控屏直接調(diào)整軟硬度，自動模式下系統(tǒng)會根據(jù)路況實時優(yōu)化阻尼力，平衡日常通勤的平順性；運動模式則會收緊阻尼，增強底盤支撐性，滿足駕駛愛好者對操控的需求，整體設(shè)定既覆蓋了家用場景的舒適性需求，也兼顧了多樣化路況下的通行能力。

這套懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上采用了兼顧操控精度與舒適性的經(jīng)典搭配：前雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制車輛轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾與輪胎偏移，提升高速過彎的穩(wěn)定性；后多連桿結(jié)構(gòu)則通過多個連桿的獨立運動，精準控制車輪的定位參數(shù)，過濾路面細碎顛簸的同時保證車尾跟隨性。自適應(yīng)阻尼懸架的加入讓用戶可通過中控屏直接調(diào)整軟硬度，自動模式下系統(tǒng)會根據(jù)路況實時優(yōu)化阻尼力，平衡日常通勤的平順性；運動模式則會收緊阻尼，增強底盤支撐性，滿足駕駛愛好者對操控的需求，整體設(shè)定既覆蓋了家用場景的舒適性需求，也兼顧了多樣化路況下的通行能力。

底盤轉(zhuǎn)向方面，Model 2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配了電動助力類型，配合電磁感應(yīng)懸架的動態(tài)調(diào)節(jié)能力，可在不同駕駛模式下提供細膩的轉(zhuǎn)向手感反饋。自動模式下轉(zhuǎn)向助力更為輕盈，降低城市擁堵路段的操控負擔(dān)；運動模式下助力隨速加重，轉(zhuǎn)向指向性更精準，提升駕駛操控的沉浸感。懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校，讓車輛在直線行駛時保持穩(wěn)定循跡性，過彎時則能快速響應(yīng)駕駛員的操作指令，減少車身姿態(tài)的冗余變化。

從參數(shù)設(shè)定邏輯來看，Model 2的懸掛系統(tǒng)并未一味追求極端性能，而是以用戶日常使用場景為核心進行平衡化設(shè)計。前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過上下擺臂的幾何角度優(yōu)化，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向時主銷內(nèi)傾與后傾的合理變化，減少輪胎磨損的同時提升抓地力；后多連桿結(jié)構(gòu)的連桿長度與安裝角度經(jīng)過反復(fù)驗證，在遇到減速帶或坑洼路面時，能通過連桿的柔性形變吸收沖擊，避免生硬的震動傳遞至座艙。自適應(yīng)阻尼懸架的阻尼調(diào)節(jié)范圍覆蓋城市鋪裝路、鄉(xiāng)村非鋪裝路等多種路況，確保車輛在不同場景下都能保持穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。

綜上，Model 2的懸掛系統(tǒng)通過經(jīng)典結(jié)構(gòu)組合與智能調(diào)節(jié)技術(shù)的融合，構(gòu)建了一套兼顧舒適性與操控性的動態(tài)解決方案。從結(jié)構(gòu)設(shè)計到參數(shù)設(shè)定，均圍繞用戶實際使用需求展開，既滿足了家庭用戶對平順駕乘的基本要求，也為追求駕駛樂趣的用戶提供了可調(diào)節(jié)的性能空間，展現(xiàn)出面向大眾化市場的實用化調(diào)校思路。