紅旗HS5四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對越野路況的能力處于同級別主流水平，能可靠應(yīng)對輕度越野場景與復(fù)雜城市路況。其搭載的博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器中央差速器與電子限滑輔助協(xié)同工作，可在110毫秒內(nèi)智能分配前后軸動(dòng)力，配合雪地、越野兩種地形模式，優(yōu)化不同場景下的牽引力輸出。20°接近角、23°離去角與200mm最小離地間隙的硬件參數(shù)，結(jié)合軟硬可調(diào)懸掛，為車輛通過坑洼、陡坡等非鋪裝路面提供了基礎(chǔ)保障；而陡坡緩降、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)及透明底盤影像等配置，進(jìn)一步提升了越野時(shí)的安全性與操控便利性。從實(shí)測表現(xiàn)來看，該系統(tǒng)在交叉軸、單輪附著力等場景中，電子限滑能及時(shí)介入抑制打滑，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出也可滿足輕度攀爬需求，整體更適配城市通勤之余的郊外土路、砂石路或冰雪路面等輕度越野場景。

從核心技術(shù)參數(shù)來看，紅旗HS5四驅(qū)車型的動(dòng)力儲(chǔ)備與四驅(qū)響應(yīng)速度是其應(yīng)對越野路況的關(guān)鍵支撐。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出252馬力與380N·m扭矩，1800rpm即可爆發(fā)最大扭矩，在郊外陡坡攀爬時(shí)能提供持續(xù)的低扭輸出，配合8AT變速箱的平順換擋，非鋪裝路面行駛無明顯頓挫感。而博格華納NexTrac系統(tǒng)的多片離合器中央差速器，能在毫秒級內(nèi)調(diào)整后軸扭矩占比，雙前輪失去附著力時(shí)后橋可迅速獲得動(dòng)力支持，交叉軸測試中電子限滑輔助系統(tǒng)也能有效應(yīng)對三個(gè)車輪打滑的極端情況，確保車輛穩(wěn)定通過。

在硬件配置與駕駛模式的協(xié)同下，紅旗HS5四驅(qū)的場景適配性進(jìn)一步拓寬。越野模式下，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制切換至4WD狀態(tài)，延遲換擋邏輯以保持高扭矩輸出，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感更趨均衡、減振器調(diào)校更硬朗，增強(qiáng)非鋪裝路面的路感反饋；雪地模式則通過優(yōu)化動(dòng)力輸出曲線，降低輪胎打滑風(fēng)險(xiǎn)，提升冰雪路面的行駛穩(wěn)定性。軟硬可調(diào)懸掛可根據(jù)路況切換濾震模式，越野時(shí)能減少車身晃動(dòng)，公路行駛又能兼顧舒適性，配合200mm的離地間隙與精心設(shè)計(jì)的接近角、離去角，有效避免了底盤剮蹭的問題。

用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，紅旗HS5四驅(qū)車型兼顧了越野實(shí)用性與豪華便利性。2026款紀(jì)念版配備的540度透明底盤影像，可實(shí)時(shí)顯示底盤下方路況，解決了越野時(shí)“看不見”的痛點(diǎn)；陡坡緩降功能能自動(dòng)控制下坡車速，減少駕駛員操作負(fù)擔(dān)。同時(shí)，車輛還保留了253色氛圍燈、真皮座椅、BOSE音響等豪華配置，讓用戶在輕度越野之余，也能享受舒適的駕乘體驗(yàn)。四年或10萬公里的質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了用戶對車輛可靠性的信任，契合其“城市通勤+周末輕越野”的多元化需求。

綜合來看，紅旗HS5四驅(qū)系統(tǒng)以智能四驅(qū)技術(shù)為核心，結(jié)合充足的動(dòng)力儲(chǔ)備、實(shí)用的硬件參數(shù)與人性化的輔助配置，在輕度越野場景中展現(xiàn)出可靠的通過能力。無論是郊外砂石路、雪地路面還是坑洼路段，其四驅(qū)系統(tǒng)與駕駛模式的協(xié)同都能提供穩(wěn)定的牽引力，而豪華配置的加入則讓越野體驗(yàn)更具品質(zhì)感，整體實(shí)力在自主豪華中型SUV中頗具競爭力。