問界M7全系采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿式獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，部分車型還配備了懸掛調(diào)節(jié)功能。

這款車的懸掛系統(tǒng)在技術(shù)上頗具亮點(diǎn)：前雙叉臂懸掛橫向剛度高，能有效抑制側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性；后五連桿懸掛則兼顧了縱向舒適性與橫向穩(wěn)定性，讓日常行駛更平穩(wěn)。從車型配置來看，增程Pro+五座四驅(qū)版支持軟硬調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛場景切換風(fēng)格；純電Ultra六座四驅(qū)版更是標(biāo)配雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，既能在顛簸路面過濾震動，又能在高速時(shí)降低車身增強(qiáng)穩(wěn)定性，還能通過升高底盤提升爛路通過性。華為途靈平臺的加持，也讓懸掛系統(tǒng)與智能駕駛技術(shù)協(xié)同，進(jìn)一步優(yōu)化了駕乘體驗(yàn)。

這款車的懸掛系統(tǒng)在技術(shù)上頗具亮點(diǎn)：前雙叉臂懸掛橫向剛度高，能有效抑制側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性；后五連桿懸掛則兼顧了縱向舒適性與橫向穩(wěn)定性，讓日常行駛更平穩(wěn)。從車型配置來看，增程Pro+五座四驅(qū)版支持軟硬調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛場景切換風(fēng)格；純電Ultra六座四驅(qū)版更是標(biāo)配雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，既能在顛簸路面過濾震動，又能在高速時(shí)降低車身增強(qiáng)穩(wěn)定性，還能通過升高底盤提升爛路通過性。華為途靈平臺的加持，也讓懸掛系統(tǒng)與智能駕駛技術(shù)協(xié)同，進(jìn)一步優(yōu)化了駕乘體驗(yàn)。

在具體的車型參數(shù)上，增程Pro+五座四驅(qū)版售價(jià)27.98萬，CLTC純電續(xù)航208km，快充僅需0.25小時(shí)即可從20%充至80%，3030mm的軸距保證了車內(nèi)空間的寬敞。純電Ultra六座四驅(qū)版則定位更高，售價(jià)37.98萬，CLTC純電續(xù)航達(dá)到635km，同樣支持0.25小時(shí)的快充（30%-80%），長軸距設(shè)計(jì)搭配六座布局，滿足多成員家庭的出行需求。兩款車型的懸掛配置差異，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的使用場景，兼顧了實(shí)用性與高端體驗(yàn)。

從用戶體驗(yàn)角度來看，這套懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。日常通勤時(shí)，懸掛能過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，保持車內(nèi)平穩(wěn)；高速過彎時(shí)，雙叉臂前懸的側(cè)傾抑制能力凸顯，讓駕駛更有信心。增程版的軟硬調(diào)節(jié)功能，可在舒適與運(yùn)動模式間切換，滿足不同駕駛偏好；純電版的空氣懸掛則進(jìn)一步拓展了使用場景，無論是通過減速帶、非鋪裝路面，還是高速巡航，都能提供適配的懸掛狀態(tài)。同時(shí)，3030mm的軸距并未因獨(dú)立懸掛的布局而壓縮空間，增程版常規(guī)后備廂容積達(dá)957L，放倒后可擴(kuò)展至2252L，純電版還額外配備145L前備廂，儲物能力出色。

鴻蒙智行的技術(shù)融合是問界M7的另一大特色。底盤懸掛與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)協(xié)同，通過激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的路況感知，懸掛可提前調(diào)整阻尼，提升智能駕駛時(shí)的平穩(wěn)性。Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)與懸掛調(diào)節(jié)的聯(lián)動，讓用戶能通過語音直接控制“升高底盤”“調(diào)軟懸掛”，實(shí)現(xiàn)智能交互與機(jī)械性能的無縫銜接。這種以用戶需求為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，既滿足了家庭用戶對實(shí)用與舒適的追求，也為高端用戶提供了更智能、更豪華的駕乘體驗(yàn)。

整體而言，問界M7的懸掛系統(tǒng)不僅在硬件配置上表現(xiàn)出色，更通過與智能技術(shù)的融合，實(shí)現(xiàn)了功能性與體驗(yàn)感的雙重提升。從基礎(chǔ)的獨(dú)立懸掛布局，到高階的空氣懸掛與智能調(diào)節(jié)，再到與智駕系統(tǒng)的協(xié)同，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞用戶的實(shí)際需求展開，展現(xiàn)了其在底盤技術(shù)上的用心與實(shí)力。