榮威RX5的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，且全系標(biāo)配這一配置。作為一款面向主流家庭用戶的SUV，這樣的懸掛結(jié)構(gòu)在10萬(wàn)級(jí)價(jià)位中頗具競(jìng)爭(zhēng)力——前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能在保證行駛穩(wěn)定性的同時(shí)優(yōu)化車頭空間利用率，后多連桿懸掛則通過(guò)多組連桿精確控制車輪姿態(tài)，既有效過(guò)濾日常路面的細(xì)碎顛簸，又能在轉(zhuǎn)向時(shí)提供更扎實(shí)的支撐。配合承載式車身的剛性基礎(chǔ)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動(dòng)兩種可切換的駕駛模式，車輛可靈活適配不同場(chǎng)景：日常通勤時(shí)偏向柔和的濾震表現(xiàn)，保障乘坐舒適性；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性與轉(zhuǎn)向響應(yīng)同步提升，過(guò)彎側(cè)傾控制更優(yōu)，兼顧了家用實(shí)用性與基礎(chǔ)操控樂(lè)趣。

從技術(shù)層面來(lái)看，前麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)頗具巧思，其將螺旋彈簧與減震器整合為一體，大幅節(jié)省了車頭空間，同時(shí)借助A字形下擺臂與橫向減震支柱的配合，能夠高效吸收路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，在保障行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，也為發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局留出了更多余地。后多連桿懸掛則通過(guò)四連桿或五連桿的組合結(jié)構(gòu)，讓車輪始終保持與地面的垂直角度，即便在復(fù)雜路況下，也能精準(zhǔn)控制車輪軌跡，不僅提升了操控的穩(wěn)定性，還能有效減少車內(nèi)的噪音與震動(dòng)傳遞，進(jìn)一步優(yōu)化乘坐體驗(yàn)。

在核心性能參數(shù)的支撐下，懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得到了更充分的發(fā)揮。車輛搭載的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出181馬力與285N·m的扭矩，配合7擋濕式雙離合變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速且平順，WLTC綜合油耗僅為7.45L/100km，兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。而整車提供的三年或10萬(wàn)公里質(zhì)保，更是覆蓋了懸掛系統(tǒng)的核心部件，為用戶的日常使用提供了可靠保障。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，這套懸掛系統(tǒng)與駕駛模式的搭配，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適性的平衡。在標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，懸掛會(huì)以柔和的調(diào)校應(yīng)對(duì)日常通勤，輕松過(guò)濾減速帶、坑洼等路面顛簸，讓車內(nèi)乘客保持平穩(wěn)的乘坐感受；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛的支撐性會(huì)明顯增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也同步提升，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制更為出色，滿足用戶偶爾追求駕駛樂(lè)趣的需求。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則根據(jù)車速智能調(diào)整力度，低速挪車時(shí)輕盈省力，高速行駛時(shí)沉穩(wěn)扎實(shí)，進(jìn)一步提升了不同場(chǎng)景下的駕駛便利性。

作為上汽榮威“科技普惠”理念的體現(xiàn)，榮威RX5以10.49萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，將合資品牌SUV常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛配置下放到親民價(jià)位，既保證了家用所需的實(shí)用性與舒適性，又兼顧了基礎(chǔ)的操控性能，精準(zhǔn)契合了主流家庭用戶對(duì)車輛的核心需求。無(wú)論是日常家庭出行還是周末短途自駕，這套懸掛系統(tǒng)都能為用戶帶來(lái)穩(wěn)定且舒適的駕乘體驗(yàn)，成為10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中頗具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。