納米01的制動(dòng)系統(tǒng)核心參數(shù)為全系統(tǒng)一配備前通風(fēng)盤式制動(dòng)器、后盤式制動(dòng)器與電子駐車，制動(dòng)輔助系統(tǒng)標(biāo)配ABS防抱死、制動(dòng)力分配（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）、牽引力控制（ASR/TCS）及車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC），輪胎規(guī)格則有215/60 R16與215/55 R17兩種可選且前后規(guī)格對(duì)應(yīng)一致。

這一配置組合既體現(xiàn)了硬件設(shè)計(jì)的實(shí)用性——前通風(fēng)盤利于高速制動(dòng)時(shí)的散熱穩(wěn)定性，后盤式與電子駐車則兼顧日常制動(dòng)的平順性與操作便捷性；又通過(guò)全系拉滿的五大制動(dòng)輔助系統(tǒng)，確保不同價(jià)位車型（5.98萬(wàn)-10.18萬(wàn)）在緊急制動(dòng)、濕滑路面等場(chǎng)景下的基礎(chǔ)安全表現(xiàn)一致，而高配車型更能通過(guò)與L2級(jí)駕駛輔助的協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化主動(dòng)安全層面的制動(dòng)響應(yīng)能力。

從硬件規(guī)格來(lái)看，前通風(fēng)盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵，其內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)搭配通風(fēng)槽，能在連續(xù)制動(dòng)時(shí)快速帶走熱量，避免因溫度過(guò)高導(dǎo)致的制動(dòng)衰減，這一配置在同價(jià)位車型中較為少見(jiàn)，體現(xiàn)了對(duì)行車安全的重視。后盤式制動(dòng)器則通過(guò)穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，保證日常制動(dòng)的線性反饋，電子駐車系統(tǒng)的加入則替代了傳統(tǒng)機(jī)械手剎，不僅節(jié)省了車內(nèi)空間，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車與上坡輔助功能，在城市擁堵路段或坡道起步時(shí)提供便利。輪胎規(guī)格的差異化選擇也兼顧了不同用戶需求，215/60 R16的扁平比較高，更適合注重舒適性與通過(guò)性的用戶；215/55 R17則在視覺(jué)效果與操控穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢(shì)，且前后輪胎規(guī)格保持一致，便于用戶后期更換與維護(hù)。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)的全系標(biāo)配是納米01的一大亮點(diǎn)，ABS防抱死系統(tǒng)可防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪鎖死，保證轉(zhuǎn)向能力；EBD制動(dòng)力分配能根據(jù)車輛負(fù)載自動(dòng)調(diào)整前后輪制動(dòng)力，避免后輪先抱死導(dǎo)致的甩尾；EBA剎車輔助則通過(guò)識(shí)別緊急制動(dòng)動(dòng)作，主動(dòng)增加制動(dòng)力度，縮短制動(dòng)距離；ASR牽引力控制與ESP車身穩(wěn)定控制則分別在起步加速與高速過(guò)彎時(shí)，通過(guò)對(duì)車輪動(dòng)力的干預(yù)，維持車輛的行駛軌跡，五大系統(tǒng)協(xié)同工作，構(gòu)建起全面的被動(dòng)安全防線。

值得注意的是，納米01并未因車型價(jià)位差異縮減核心制動(dòng)配置，入門車型即配備全套安全系統(tǒng)，這在5-10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中樹(shù)立了性價(jià)比標(biāo)桿。而高配車型搭載的L2級(jí)駕駛輔助功能，如主動(dòng)剎車與車道保持，能與制動(dòng)系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況，提前預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)并主動(dòng)介入制動(dòng)，進(jìn)一步降低碰撞概率。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，這套制動(dòng)系統(tǒng)都能為用戶提供可靠的安全保障。

總體而言，納米01的制動(dòng)系統(tǒng)在硬件選擇、配置覆蓋與智能協(xié)同方面均表現(xiàn)均衡，既滿足了基礎(chǔ)安全需求，又通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)提升了使用體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶安全的重視與對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。