問界M7的制動系統(tǒng)在硬件配置、智能輔助與實際性能上均展現出高水準，能為用戶提供穩(wěn)定且安全的制動體驗。

以2026款增程Pro+五座四驅版和純電Ultra六座四驅版為例，兩款車型均搭載前后通風盤式制動器，配合博世提供的IBooster智能電助力與ESP hev組合，硬件基礎扎實可靠；同時標配EBA剎車輔助、EBD制動力分配、ESP車身穩(wěn)定控制等主動安全配置，可根據行駛工況智能調節(jié)制動力。其制動性能經實測表現優(yōu)異，后驅版制動距離達34.2米、四驅版為35.5米，濕滑路面也能保持穩(wěn)定剎停姿態(tài)；更通過華為ADS 2.0系統(tǒng)與360度感知硬件的協同，實現復雜場景下的緊急制動輔助，兼顧日常駕駛的線性腳感與極限工況的安全冗余，充分契合鴻蒙智行“智能+安全”的技術定位。

從硬件細節(jié)來看，問界M7的制動系統(tǒng)核心部件均來自博世、大陸、日立等國際一流供應商，前輪采用雙活塞浮動卡鉗、后輪為單活塞卡鉗，且活塞直徑與剎車盤尺寸均有優(yōu)化，前后剎車盤厚度達48mm，搭配高抓地力低滾阻輪胎，能進一步縮短制動響應時間。這種配置不僅適配增程版5.2s、純電版4.7s的加速性能，更能在連續(xù)制動時減少熱衰減，確保高動力輸出場景下的制動穩(wěn)定性。

智能輔助層面，問界M7的制動系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)深度融合，通過11個車外攝像頭、多毫米波雷達及超聲波雷達的協同感知，實現制動策略的提前預判。例如在導航輔助駕駛時，系統(tǒng)可根據路況提前調整制動強度，既避免急剎帶來的乘坐不適，又能保障安全；而AEB自動緊急制動功能，在大雨或夜間行車時可實現90公里時速的緊急剎停，360度無死角感知系統(tǒng)則進一步覆蓋復雜路況下的風險場景。

實際體驗中，問界M7的制動腳感可隨駕駛模式靈活切換：運動模式下響應更靈敏，適配激烈駕駛需求；舒適模式下腳感線性柔和，適合日常通勤；經濟模式則兼顧能耗與制動平順性。此外，EPB電子駐車系統(tǒng)會在特定場景自動啟用——如駕駛員未系安全帶、側車門打開且車速低于3km/h時，無需手動操作即可完成駐車，提升了駕駛便利性與安全性。

綜合來看，問界M7的制動系統(tǒng)并非單一硬件的堆砌，而是通過“硬件升級+軟件優(yōu)化+智能協同”的組合，構建起覆蓋日常、極限、智能場景的全維度制動保障。從34.2米的制動距離到濕滑路面的穩(wěn)定表現，從主動安全配置到智駕系統(tǒng)的聯動，每一處細節(jié)都圍繞用戶的實際需求設計，既體現了鴻蒙智行對安全的重視，也展現了其“智能與機械融合”的技術特色。