榮威最新款車型的動(dòng)力性能相比老款實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力輸出更強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高、行駛平順性更佳”的三重提升。以2023款榮威i5為例，其1.5L引擎最大輸出功率較2022款增加9馬力、扭矩提升8?！っ?，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性同步優(yōu)化；而全新第三代榮威RX5的升級(jí)更為顯著，搭載的GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率躍升至188馬力、峰值扭矩達(dá)300牛米，較老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升19馬力與50牛米，動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛，超車、爬坡等場(chǎng)景下的響應(yīng)更從容。技術(shù)層面，新車通過全新一代SGCS燃燒系統(tǒng)、350BAR高壓燃油噴射系統(tǒng)等核心升級(jí)，將摩擦損失降低21%，高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域擴(kuò)大30%，配合傳動(dòng)效率達(dá)93.5%的DM21 PLUS自動(dòng)變速箱，不僅讓動(dòng)力輸出更平順、換擋沖擊更小，還實(shí)現(xiàn)了NEDC綜合油耗低至6.0L/100KM的節(jié)能表現(xiàn)，兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

榮威新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)并非單一參數(shù)的提升，而是從燃燒效率到機(jī)械損耗的系統(tǒng)性優(yōu)化。官方資料顯示，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒優(yōu)化、氣體交換、熱管理、摩擦降低及NVH控制五個(gè)維度同步精進(jìn)：全新SGCS燃燒系統(tǒng)通過優(yōu)化燃燒室形狀與氣流組織，讓燃油霧化更充分；350BAR高壓噴射系統(tǒng)將燃油顆粒直徑縮小至8微米以下，進(jìn)一步提升燃燒效率；配合低摩擦軸承、活塞涂層等技術(shù)，整機(jī)摩擦損失降低21%，最高熱效率突破40%，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，能量浪費(fèi)更少，高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間擴(kuò)大30%，日常駕駛中80%的工況都能維持在最優(yōu)效率區(qū)間。

傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)同樣為動(dòng)力體驗(yàn)加分。全新第三代榮威RX5搭載的DM21 PLUS自動(dòng)變速箱，采用三級(jí)主動(dòng)分離離合器系統(tǒng)，換擋過程中動(dòng)力銜接更緊密，官方測(cè)試顯示換擋沖擊降低30%以上，實(shí)際駕駛中無論是低速蠕行還是高速超車，變速箱都能平順響應(yīng)，幾乎感受不到頓挫。而新款RX5匹配的7速雙離合變速箱，換擋速度快至0.2秒，油門踏板的阻尼調(diào)校適中，輕踩即可獲得線性的動(dòng)力輸出，中后段加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，時(shí)速100km/h以上再加速仍有明顯推背感，滿足日常通勤與高速駕駛的雙重需求。

除了傳統(tǒng)燃油車型，榮威在新能源動(dòng)力領(lǐng)域也有突破。全新第三代榮威eRX5作為插電混動(dòng)車型，綜合功率達(dá)318kW（432Ps），最大綜合扭矩570N·m，零百加速成績進(jìn)入6秒級(jí)，動(dòng)力表現(xiàn)媲美高性能燃油車；純電車型如榮威D7 EV，憑借高效電驅(qū)系統(tǒng)與精準(zhǔn)的能量管理，續(xù)航里程可達(dá)610km，且起步響應(yīng)迅速，加速過程平順無遲滯，兼顧了動(dòng)力性能與長續(xù)航需求。

整體來看，榮威新款車型的動(dòng)力升級(jí)是“強(qiáng)動(dòng)力”與“高效率”的協(xié)同進(jìn)化。通過核心動(dòng)力總成的技術(shù)迭代，新車既解決了老款車型動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題，又通過優(yōu)化燃燒效率、降低機(jī)械損耗，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力提升與油耗下降的反向優(yōu)化，讓用戶在獲得更暢快駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也能降低日常使用成本，這種兼顧性能與實(shí)用性的升級(jí)方向，精準(zhǔn)契合了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)汽車動(dòng)力的多元需求。