榮威純電汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減幅度通常在25%左右，部分車型通過技術優(yōu)化可將衰減控制在更優(yōu)水平。以榮威Ei5為例，低溫導致的續(xù)航下降占總衰減的25%，主要源于電池活性降低、內部化學反應變慢及內阻增大；而搭載第二代魔方電池與星云純電架構的榮威D6純電版，在-10℃環(huán)境下續(xù)航達成率為67%-77%，衰減約23%-33%，若采用暖車等合理用車方式，在近-20℃的海拉爾測試中達成率可提升至75%，其一體式熱管理技術能在全溫域高效調控電池狀態(tài)，配合CTB車身電池一體化設計，有效降低能耗，即便極端低溫下仍能維持優(yōu)于同級的續(xù)航表現(xiàn)。

從具體測試數(shù)據(jù)來看，榮威D6純電版在不同低溫場景下的表現(xiàn)更具參考性。在-10℃環(huán)境中，其續(xù)航里程降至350-400公里，對應CLTC標稱續(xù)航的達成率處于67%-77%區(qū)間，同時支持快充功能，30分鐘即可完成30%至80%的補能，兼顧了續(xù)航穩(wěn)定性與補能效率。而在接近-20℃的海拉爾極寒測試中，兩種用車場景呈現(xiàn)出明顯差異：模擬日常暖車習慣的測試中，CLTC標稱520公里的版本實際續(xù)航達390公里，達成率75%，百公里電耗僅13.6kWh；冷車直接啟動時，續(xù)航達成率為64.6%，實際續(xù)航336公里。這種差異既體現(xiàn)了用車習慣對續(xù)航的影響，也驗證了技術架構的調節(jié)能力。

榮威純電車型針對低溫續(xù)航衰減的應對策略，主要圍繞技術優(yōu)化與用戶操作兩方面展開。技術層面，以榮威D6為例，其搭載的上汽全新一代星云純電架構，配合CTB車身電池一體化設計，有效降低了車身風阻與能量損耗；一體式熱管理系統(tǒng)可在-30℃至60℃的全溫域內高效制冷制熱，保障電池在極端溫度下的活性。用戶層面，官方建議定期檢修電池溫控系統(tǒng)，確保其正常調節(jié)電池溫度；根據(jù)氣溫優(yōu)化充放電策略，如調整充電時間與電流；定期進行電池健康檢測，針對性調整用車習慣，這些操作能進一步緩解低溫對續(xù)航的影響。

對比同級競品，榮威純電車型的低溫續(xù)航表現(xiàn)具備一定優(yōu)勢。例如榮威D6純電版搭載的第二代魔方電池，官方宣稱低溫性能提升15%，實測衰減幅度約23%-33%，而同級的比亞迪元PLUS低溫衰減約25%，榮威在極端低溫下的續(xù)航穩(wěn)定性更勝一籌。這種優(yōu)勢不僅源于電池技術的迭代，更得益于整車架構與熱管理系統(tǒng)的協(xié)同作用，在保障冬季用車續(xù)航的同時，也為用戶提供了更可靠的出行體驗。

綜合來看，榮威純電汽車的低溫續(xù)航衰減幅度受車型技術配置與用車場景影響，通過技術優(yōu)化與合理用車習慣，可有效控制衰減幅度。從Ei5的基礎表現(xiàn)到D6的極寒測試數(shù)據(jù)，能清晰看到品牌在低溫續(xù)航領域的技術進步，無論是電池技術、熱管理系統(tǒng)還是整車架構，都圍繞降低能耗、提升電池活性展開，為用戶在冬季用車提供了更穩(wěn)定的續(xù)航保障。