東風(fēng)日產(chǎn)Altima（即天籟）的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破與多動(dòng)力配置的全面覆蓋上。

作為同級(jí)別中少有的搭載可變壓縮比技術(shù)的車型，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)8:1至14:1的無(wú)級(jí)壓縮比切換，既能爆發(fā)179kW最大功率與371N·m峰值扭矩，達(dá)成6秒級(jí)百公里加速的強(qiáng)勁性能，又能智能適配工況優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗控制在6.6L以內(nèi)，相比大眾帕薩特、邁騰等競(jìng)品，在動(dòng)力輸出與油耗平衡上表現(xiàn)更突出。同時(shí)，其動(dòng)力配置豐富度亦具優(yōu)勢(shì)：2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，將平順性與沉穩(wěn)輸出完美融合；3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則以雙頂置凸輪軸、連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)強(qiáng)化性能，兼顧使用成本控制，不同動(dòng)力版本可滿足從日常通勤到追求駕駛激情的多元需求，動(dòng)力響應(yīng)快且輸出線性流暢，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的新一代XTRONIC CVT變速箱傳動(dòng)比范圍擴(kuò)大至8.7:1，0.2秒內(nèi)即可快速響應(yīng)，進(jìn)一步放大了動(dòng)力表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。

作為同級(jí)別中少有的搭載可變壓縮比技術(shù)的車型，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)8:1至14:1的無(wú)級(jí)壓縮比切換，既能爆發(fā)179kW最大功率與371N·m峰值扭矩，達(dá)成6秒級(jí)百公里加速的強(qiáng)勁性能，又能智能適配工況優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗控制在6.6L以內(nèi)，相比大眾帕薩特、邁騰等競(jìng)品，在動(dòng)力輸出與油耗平衡上表現(xiàn)更突出。同時(shí)，其動(dòng)力配置豐富度亦具優(yōu)勢(shì)：2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，將平順性與沉穩(wěn)輸出完美融合；3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則以雙頂置凸輪軸、連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)強(qiáng)化性能，兼顧使用成本控制，不同動(dòng)力版本可滿足從日常通勤到追求駕駛激情的多元需求，動(dòng)力響應(yīng)快且輸出線性流暢，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的新一代XTRONIC CVT變速箱傳動(dòng)比范圍擴(kuò)大至8.7:1，0.2秒內(nèi)即可快速響應(yīng)，進(jìn)一步放大了動(dòng)力表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。

除核心的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，東風(fēng)日產(chǎn)Altima還提供多元化的動(dòng)力選擇以覆蓋不同用戶需求。2.5L版本搭載經(jīng)典VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，動(dòng)力輸出以平順性為核心優(yōu)勢(shì)，能在日常駕駛中保持線性流暢的動(dòng)力傳遞，尤其適合注重乘坐舒適性的用戶；3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則通過雙頂置凸輪軸與連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)化，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了油耗與性能的平衡，降低了長(zhǎng)期使用成本。這些動(dòng)力配置的組合，讓Altima在同級(jí)別車型中具備更廣泛的適配性，無(wú)論是追求極致平順的家用場(chǎng)景，還是需要強(qiáng)勁動(dòng)力的駕駛需求，都能找到對(duì)應(yīng)的解決方案。

從技術(shù)層面看，Altima的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載可變壓縮比技術(shù)、C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和混合噴射技術(shù)，配合鋁合金缸體缸蓋的輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力效率。相比大眾帕薩特、邁騰等競(jìng)品的動(dòng)力總成，其技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)更突出——可變壓縮比技術(shù)能夠根據(jù)駕駛狀態(tài)智能調(diào)整壓縮比，在加速時(shí)切換至低壓縮比以釋放更強(qiáng)動(dòng)力，巡航時(shí)切換至高壓縮比以降低油耗，這種動(dòng)態(tài)平衡是傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)的。官方數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速進(jìn)入6秒級(jí)，而油耗卻維持在同級(jí)別較低水平，這種性能表現(xiàn)讓Altima在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡上形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)Altima的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)既體現(xiàn)在核心技術(shù)的突破上，也展現(xiàn)在動(dòng)力配置的全面性中?？勺儔嚎s比技術(shù)帶來(lái)的動(dòng)力與油耗平衡，讓其在同級(jí)別車型中脫穎而出；多元化的動(dòng)力選擇則覆蓋了不同用戶的需求場(chǎng)景；而變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的平順性與響應(yīng)速度。這些優(yōu)勢(shì)的組合，使得Altima在中型車市場(chǎng)的動(dòng)力表現(xiàn)中具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，既滿足了消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的追求，也兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性與舒適性。