理想MEGA的外觀尺寸設(shè)計通過精準的比例控制與流線型造型結(jié)合，為其空氣動力學性能帶來了突破性優(yōu)化。

作為理想汽車首款純電旗艦MPV，理想MEGA以5350mm×1965mm×1850mm的全尺寸車身為基礎(chǔ)，通過“子彈頭”式前臉、低至1850mm的車高控制、B柱后平緩下滑的車頂線條與車尾回拉式收尾設(shè)計，在保證3300mm長軸距帶來的超大內(nèi)部空間同時，實現(xiàn)了對氣流的高效引導(dǎo)。其1850mm的車高在同級MPV中更為低趴，配合1965mm的車寬與5350mm的修長車身比例，既避免了傳統(tǒng)MPV高大車身帶來的迎風面積過大問題，又通過車頂激光雷達一體化布局、隱藏式門把手與側(cè)滑門導(dǎo)軌等細節(jié)設(shè)計，進一步減少了氣流分離與渦流產(chǎn)生。這種尺寸與造型的協(xié)同優(yōu)化，最終助力其實現(xiàn)0.215cd的超低風阻系數(shù)，不僅打破了量產(chǎn)MPV的風阻紀錄，更直接轉(zhuǎn)化為15.9kWh/100km的同級最低電耗與710km的CLTC長續(xù)航，在滿足家庭用戶對大空間需求的同時，兼顧了純電車型的能效與實用性。

作為理想汽車首款純電旗艦MPV，理想MEGA以5350mm×1965mm×1850mm的全尺寸車身為基礎(chǔ)，通過“子彈頭”式前臉、低至1850mm的車高控制、B柱后平緩下滑的車頂線條與車尾回拉式收尾設(shè)計，在保證3300mm長軸距帶來的超大內(nèi)部空間同時，實現(xiàn)了對氣流的高效引導(dǎo)。其1850mm的車高在同級MPV中更為低趴，配合1965mm的車寬與5350mm的修長車身比例，既避免了傳統(tǒng)MPV高大車身帶來的迎風面積過大問題，又通過車頂激光雷達一體化布局、隱藏式門把手與側(cè)滑門導(dǎo)軌等細節(jié)設(shè)計，進一步減少了氣流分離與渦流產(chǎn)生。這種尺寸與造型的協(xié)同優(yōu)化，最終助力其實現(xiàn)0.215cd的超低風阻系數(shù)，不僅打破了量產(chǎn)MPV的風阻紀錄，更直接轉(zhuǎn)化為15.9kWh/100km的同級最低電耗與710km的CLTC長續(xù)航，在滿足家庭用戶對大空間需求的同時，兼顧了純電車型的能效與實用性。

在具體的空氣動力學設(shè)計細節(jié)上，理想MEGA的“子彈頭”前臉采用大面積封閉設(shè)計與扁平進氣格柵，配合前風擋的大傾斜角度，有效降低了車頭迎風面的氣流沖擊；主動進氣格柵可根據(jù)散熱需求自動調(diào)節(jié)開合度，高速行駛時關(guān)閉格柵能進一步優(yōu)化氣流走向。車身側(cè)面，隱藏式電動門把手與光滑車門面板減少了側(cè)面氣流的擾動，而車頂線條從B柱后平緩下滑至車尾的設(shè)計，既保留了第三排頭部空間，又引導(dǎo)氣流快速通過車尾，減少了尾部渦流的形成。車尾的回拉式線條與標志性貫穿式尾燈設(shè)計，則通過收緊的尾部造型降低了氣流分離，進一步提升了空氣動力學效率。

這種空氣動力學優(yōu)化不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，更直接轉(zhuǎn)化為用戶的實際體驗提升。超低風阻帶來的15.9kWh/100km電耗，配合102.7kWh三元鋰電池，讓理想MEGA實現(xiàn)了710km的CLTC純電續(xù)航，滿足家庭長途出行需求；520kW超快充功率支持的“充電12分鐘補能500km”功能，進一步解決了純電MPV的補能焦慮。同時，低風阻設(shè)計減少了高速行駛時的風噪，配合全車多層隔音玻璃與主動降噪系統(tǒng)，為車內(nèi)乘客營造了更靜謐的乘坐環(huán)境，搭配21揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)，進一步強化了“移動的家”的舒適體驗。

理想MEGA通過外觀尺寸與空氣動力學設(shè)計的深度融合，既保留了全尺寸MPV的空間優(yōu)勢，又實現(xiàn)了純電車型的能效突破。其0.215cd的風阻系數(shù)不僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，更是理想汽車“以用戶需求為核心”設(shè)計理念的體現(xiàn)——在滿足家庭用戶對大空間、高舒適需求的同時，通過純電技術(shù)與空氣動力學優(yōu)化，為用戶帶來了長續(xù)航、低能耗的實用體驗，樹立了家庭旗艦MPV的全新標桿。