榮威i5全系車型（含2023、2024、2026款）均采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，且懸掛參數(shù)和2680mm軸距保持一致，未因配置差異而調(diào)整。

這一懸掛方案是緊湊型家用車的成熟選擇：前麥弗遜通過L型控制臂設(shè)計優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙空間，適配橫置布局，配合全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向能提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后扭力梁結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊，可最大化后排乘坐與行李空間，同時降低維護(hù)成本。結(jié)合1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順輸出，懸掛調(diào)校偏向舒適性，既能過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，又能在變道轉(zhuǎn)彎時維持合理側(cè)傾，兼顧日常通勤的駕乘體驗與家用場景的實用性，全系6.89-12.58萬的指導(dǎo)價也讓標(biāo)準(zhǔn)化底盤性能覆蓋更廣泛的消費群體。

這一懸掛方案是緊湊型家用車的成熟選擇：前麥弗遜通過L型控制臂設(shè)計優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙空間，適配橫置布局，配合全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向能提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后扭力梁結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊，可最大化后排乘坐與行李空間，同時降低維護(hù)成本。結(jié)合1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順輸出，懸掛調(diào)校偏向舒適性，既能過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，又能在變道轉(zhuǎn)彎時維持合理側(cè)傾，兼顧日常通勤的駕乘體驗與家用場景的實用性，全系6.89-12.58萬的指導(dǎo)價也讓標(biāo)準(zhǔn)化底盤性能覆蓋更廣泛的消費群體。

從技術(shù)設(shè)計來看，這套懸掛系統(tǒng)深度貼合家用需求。前麥弗遜獨立懸掛的L型控制臂無需額外占用空間，為發(fā)動機(jī)艙預(yù)留了更合理的布局空間，確保了橫置發(fā)動機(jī)的緊湊性；后扭力梁非獨立懸掛則通過簡化結(jié)構(gòu)，在保證基礎(chǔ)支撐性的同時，有效釋放了后排縱向空間，讓2680mm的軸距優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，無論是后排乘客的腿部伸展，還是后備箱放置日常行李、嬰兒車等物品，都能滿足家庭使用場景。同時，懸掛調(diào)校與動力系統(tǒng)形成了良好匹配，1.5L發(fā)動機(jī)129馬力的輸出平順線性，懸掛的軟硬度設(shè)定能緩沖低速行駛時的路面接縫，也能在高速巡航時保持車身穩(wěn)定，配合全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制等安全配置，進(jìn)一步強化了底盤的動態(tài)表現(xiàn)。

實際駕乘體驗中，這套懸掛的實用性得到了充分體現(xiàn)。在城市通勤場景下，面對減速帶、小坑洼等常見路況，懸掛能快速吸收沖擊，減少車身的多余晃動，舒適模式下的減震表現(xiàn)尤為明顯，小的路面接縫甚至可以基本無感通過；而在彎道行駛時，底盤的緊致性和指向性也較為出色，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會給駕駛者帶來松散感。此外，扭力梁結(jié)構(gòu)的維護(hù)優(yōu)勢也十分突出，相比多連桿獨立懸掛，其后期維修、更換配件的成本更低，結(jié)合全系四年或15萬公里的長質(zhì)保政策，進(jìn)一步降低了家庭用戶的用車成本。

榮威i5的懸掛系統(tǒng)設(shè)計，本質(zhì)上是上汽“家用化實用主義”理念的落地。它沒有追求復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)，而是通過成熟可靠的麥弗遜+扭力梁組合，在控制成本的同時，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對空間、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的核心需求。從懸掛參數(shù)的一致性到長質(zhì)保政策的加持，再到日常駕乘的實際表現(xiàn)，都圍繞著“高性價比家用車”的定位展開，為普通家庭提供了一款省心、實用的出行選擇。