奇瑞車與合資品牌的質(zhì)量差距正持續(xù)縮小，部分領(lǐng)域已不相上下甚至具備優(yōu)勢(shì)，但在做工細(xì)節(jié)、品牌保值等方面仍有提升空間。從J.D. Power權(quán)威榜單來看，奇瑞近年質(zhì)量進(jìn)步顯著：2024年中國新車質(zhì)量榜中，奇瑞以PP100值203反超吉利成為國產(chǎn)第一，鯤鵬動(dòng)力總成故障率低于行業(yè)均值，車身裝配工藝扎實(shí)；子品牌捷途在SUV底盤異響控制上優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，星途也穩(wěn)居質(zhì)量一線梯隊(duì)。不過，相比部分合資品牌深厚的技術(shù)積累、精細(xì)的內(nèi)飾做工、成熟的售后標(biāo)準(zhǔn)化體系，奇瑞在這些細(xì)節(jié)維度仍需打磨。整體而言，奇瑞憑借扎實(shí)的自主研發(fā)與品質(zhì)投入，已躋身質(zhì)量中上游，與合資品牌的差距正從“全面追趕”轉(zhuǎn)向“局部對(duì)標(biāo)”，未來潛力值得期待。

從技術(shù)層面看，奇瑞的自主研發(fā)成果為質(zhì)量提升筑牢了根基。其鯤鵬動(dòng)力總成不僅故障率低于行業(yè)均值，還憑借高效的熱效率與動(dòng)力輸出獲得業(yè)界認(rèn)可，為整車性能提供了可靠支撐；車身裝配工藝的扎實(shí)表現(xiàn)，也讓車輛在行駛穩(wěn)定性與耐用性上可與部分合資車型媲美。不過，合資品牌在百年汽車工業(yè)發(fā)展中積累的技術(shù)底蘊(yùn)，確實(shí)在一些細(xì)節(jié)處理上更顯成熟，比如部分合資車型的內(nèi)飾接縫控制、材質(zhì)拼接工藝，仍保持著較高的一致性與精致度，這是奇瑞需要持續(xù)優(yōu)化的方向。

在市場(chǎng)表現(xiàn)與品牌價(jià)值維度，奇瑞的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。其產(chǎn)品線覆蓋燃油、混動(dòng)等多種動(dòng)力系統(tǒng)，子品牌捷途主打高性價(jià)比SUV市場(chǎng)，星途則瞄準(zhǔn)中高端領(lǐng)域，滿足不同用戶需求。相比之下，合資品牌雖在全球知名度與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格門檻較高，性價(jià)比相對(duì)較低。不過，奇瑞在品牌保值率上仍有提升空間，部分合資車型因市場(chǎng)認(rèn)可度更高，二手車殘值表現(xiàn)更穩(wěn)定。

售后體系與用戶體驗(yàn)方面，合資品牌成熟的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，能為用戶提供更一致的服務(wù)體驗(yàn)；而奇瑞近年來也在加速完善售后網(wǎng)絡(luò)，但不同區(qū)域的服務(wù)質(zhì)量仍存在細(xì)微差異。值得注意的是，奇瑞在車機(jī)系統(tǒng)等智能配置上的用戶反饋雖有提升空間，但在底盤調(diào)校、動(dòng)力可靠性等核心機(jī)械素質(zhì)上，已達(dá)到合資主流水平。隨著奇瑞在供應(yīng)鏈管理、品控體系上的持續(xù)投入，這些細(xì)節(jié)差距正逐步縮小。

總體而言，奇瑞與合資品牌的質(zhì)量對(duì)比已從“代際差距”轉(zhuǎn)向“各有側(cè)重”。奇瑞憑借自主研發(fā)實(shí)力與高性價(jià)比，在核心機(jī)械素質(zhì)上實(shí)現(xiàn)突破；合資品牌則在品牌沉淀、細(xì)節(jié)工藝上保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。未來隨著奇瑞對(duì)做工細(xì)節(jié)、售后標(biāo)準(zhǔn)化的持續(xù)打磨，以及技術(shù)積累的不斷深化，雙方的質(zhì)量差距將進(jìn)一步收窄，為消費(fèi)者提供更多元的選擇。