榮威RX8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力在同級(jí)別車型中處于中上游水平，兼具實(shí)用性與競(jìng)爭(zhēng)力。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供222-224匹馬力（不同參考資料略有差異，均屬官方數(shù)據(jù)范疇），搭配360牛·米扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備充足且反饋直接，百公里加速9.5秒的成績(jī)?cè)谕?jí)別國(guó)產(chǎn)車中表現(xiàn)亮眼。技術(shù)層面，中置缸內(nèi)直噴、高滾流比氣道等設(shè)計(jì)提升了燃燒效率，高度集成的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還優(yōu)化了空間與重量控制。對(duì)比同級(jí)別車型，它的賬面數(shù)據(jù)不遜于部分合資車型，且支持92號(hào)汽油加注，實(shí)用性更優(yōu)；面對(duì)部分國(guó)產(chǎn)競(jìng)品，雖在馬力參數(shù)上并非頂尖，但結(jié)合中度越野功能、差速鎖與非承載車身等配置，動(dòng)力與通過(guò)性的組合仍具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

從具體競(jìng)品對(duì)比來(lái)看，榮威RX8的馬力表現(xiàn)呈現(xiàn)出差異化競(jìng)爭(zhēng)力。與同排量的合資車型大眾途昂相比，其222-224匹馬力的賬面數(shù)據(jù)并未落后，且途昂需加注95號(hào)汽油，而榮威RX8兼容92號(hào)汽油，在燃油經(jīng)濟(jì)性與使用成本上更貼合家用需求。面對(duì)國(guó)產(chǎn)硬派越野代表日產(chǎn)途達(dá)，榮威RX8不僅在馬力參數(shù)上更占優(yōu)勢(shì)，還憑借兩把差速鎖、非承載車身的硬核配置，將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的復(fù)雜路況適應(yīng)性，中度越野功能的加持進(jìn)一步拓寬了使用場(chǎng)景。

與同為2.0T動(dòng)力的星途攬?jiān)?/a>相比，榮威RX8的222匹馬力雖略低于后者的261匹，但需注意兩者定位差異：星途攬?jiān)聜?cè)重家用大空間與公路性能，而榮威RX8的動(dòng)力調(diào)校更偏向越野場(chǎng)景下的扭矩輸出與穩(wěn)定性，360牛·米的峰值扭矩在低速脫困時(shí)表現(xiàn)扎實(shí)。對(duì)比大通D90 Pro的柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威RX8的汽油動(dòng)力在馬力上小幅領(lǐng)先（222匹 vs 218匹），雖扭矩不及柴油機(jī)型的500?！っ祝桶l(fā)動(dòng)機(jī)在城市通勤與高速巡航時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)更線性，無(wú)需應(yīng)對(duì)柴油車在部分地區(qū)的限制政策，適用范圍更廣。

技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步支撐了其動(dòng)力表現(xiàn)的實(shí)用性。中置缸內(nèi)直噴技術(shù)讓燃油霧化更充分，配合高滾流比氣道設(shè)計(jì)，提升了燃燒效率，使得動(dòng)力輸出更直接；高度集成的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)減少了零部件損耗，降低了后期維護(hù)成本，同時(shí)緊湊的布局為車內(nèi)與底盤留出更多空間，適配非承載車身的硬派結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了動(dòng)力傳遞效率，還讓整車在保證越野性能的前提下，兼顧了城市駕駛的靈活性。

綜合來(lái)看，榮威RX8的馬力水平在同級(jí)別中并非單純追求參數(shù)極致，而是圍繞硬派越野的定位進(jìn)行均衡調(diào)校。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出既滿足城市通勤的動(dòng)力需求，又通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與越野配置的結(jié)合，將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為實(shí)際場(chǎng)景中的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是對(duì)比合資車型的使用成本優(yōu)勢(shì)，還是面對(duì)國(guó)產(chǎn)競(jìng)品時(shí)的場(chǎng)景化適配，都體現(xiàn)出其在動(dòng)力設(shè)計(jì)上的務(wù)實(shí)考量，為消費(fèi)者提供了兼顧家用與越野的多元化選擇。