理想電動汽車在冬季的能耗表現會隨氣溫變化呈現梯度差異，且依托技術配置實現了同級別中較為優(yōu)異的控制水平。以理想L6為例，在平均氣溫10℃的京津冀低溫區(qū)，其百公里電耗為21.75kWh，饋電油耗7.29L，續(xù)航達成率達87.8%；而在-15℃的呼倫貝爾寒冷區(qū)，百公里電耗升至31.48kWh，饋電油耗8.54L，續(xù)航達成率64.0%，在30萬級增程SUV組別中排名第二。從技術層面看，理想旗下車型如2025款理想i8標準版，標配電池預加熱與熱泵空調，前者可遠程啟動將電池升溫至適宜工作溫度，避免低溫容量衰減，后者能效較傳統(tǒng)PTC加熱提升約3倍，大幅降低取暖能耗；搭配0.218的低風阻系數與前感應異步+后永磁同步的雙電機組合，在冬季不同車速下均能平衡動力輸出與能耗，CLTC工況百公里電耗僅14.8kWh，720km的基礎續(xù)航結合技術優(yōu)化，能有效覆蓋家庭冬季長途需求，體現出品牌針對冬季出行痛點的精準解決思路。

理想L6在不同低溫場景下的能耗數據，直觀反映了氣溫對電動車續(xù)航的影響規(guī)律：當環(huán)境溫度從10℃降至-15℃，其百公里電耗增幅約44.7%，饋電油耗上升17.1%，續(xù)航達成率下降27.1%，但即便在極端寒冷的呼倫貝爾測試中，仍能為用戶提供穩(wěn)定的續(xù)航支持。這種表現既符合電動車冬季能耗的普遍特性，也展現出理想車型在低溫環(huán)境下的能耗控制能力——增程系統(tǒng)的介入有效緩解了純電車型的續(xù)航焦慮，饋電油耗的增幅處于合理區(qū)間，不會給用戶帶來額外的燃油成本負擔。

對于家庭用戶更關注的冬季駕乘體驗，理想車型通過技術配置實現了“續(xù)航”與“舒適”的平衡。以2025款理想i8標準版為例，其標配的熱泵空調能快速提升車內溫度，且能耗遠低于傳統(tǒng)PTC加熱系統(tǒng)，配合三區(qū)獨立空調與后排獨立控制功能，即便在-15℃的低溫下，也能讓全家出行時前后排均保持適宜溫度；電動四驅系統(tǒng)搭配雪地駕駛模式，在濕滑路面的抓地力表現穩(wěn)定，0-100km/h加速4.5秒的動力性能不受低溫明顯影響，既保障了冬季駕駛的安全性，也保留了充足的動力儲備。

品牌“家庭用戶優(yōu)先”的理念在冬季場景中得到了充分體現：遠程啟動功能可提前預熱電池與空調，用戶上車即可享受舒適溫度，無需在寒冷中等待；2+2+2的6座布局搭配3050mm的軸距，為后排乘客預留了寬裕的腿部空間，即便長時間乘坐也不會感到局促；800V高電壓平臺雖快充時間尚未公布，但已為低溫充電效率的提升奠定基礎，減少了冬季充電時的電量損耗與等待時間，進一步優(yōu)化了家庭用戶的冬季用車體驗。

整體來看，理想電動汽車的冬季能耗表現與技術配置高度匹配，既通過增程系統(tǒng)或純電技術的優(yōu)化緩解了低溫續(xù)航焦慮，又通過熱泵空調、電池預加熱等配置保障了駕乘舒適性，精準契合家庭用戶對冬季出行的核心需求。無論是理想L6在極端低溫下的穩(wěn)定續(xù)航，還是理想i8針對家庭場景的功能設計，都展現出品牌對冬季用車痛點的深刻理解，為用戶在寒冷季節(jié)提供了可靠且舒適的出行選擇。