2025款日產(chǎn)途樂(lè)提供了涵蓋燃油、輕混與純電的多元?jiǎng)恿x擇，以滿足不同用戶的出行需求。其中，燃油版包含3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種配置，前者最大功率321匹、最大扭矩386牛米，后者則憑借日產(chǎn)GT-R同源技術(shù)實(shí)現(xiàn)431匹馬力與700牛米扭矩的強(qiáng)勁輸出；輕混版本在此基礎(chǔ)上加入48V輕混系統(tǒng)，綜合功率提升至456馬力，扭矩達(dá)698?！っ?；純電車型則采用前后雙電機(jī)布局，總功率高達(dá)550馬力，支持800V高壓快充技術(shù)。所有動(dòng)力版本均匹配9速自動(dòng)變速箱，部分車型還配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、后橋差速鎖及空氣懸掛，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的動(dòng)力響應(yīng)與通過(guò)性能。

3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門動(dòng)力選擇，排量達(dá)3799cc，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為VQ38DD，其動(dòng)力輸出偏向平順線性，適合日常城市通勤與長(zhǎng)途巡航場(chǎng)景，能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間提供穩(wěn)定的扭矩輸出，滿足家庭用戶對(duì)舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)需求。而3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是性能核心，排量3492cc，型號(hào)VR35DDTT，依托GT-R同源的雙渦輪技術(shù)，在中高轉(zhuǎn)速時(shí)可爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，踩下油門能感受到明顯的推背感，無(wú)論是高速超車還是非鋪裝路面的脫困，都能展現(xiàn)出硬派SUV的底氣。

輕混版本通過(guò)48V輕混系統(tǒng)的加入，不僅優(yōu)化了起步階段的動(dòng)力響應(yīng)，還能在制動(dòng)時(shí)回收能量，降低燃油消耗，綜合功率與扭矩的提升讓其在動(dòng)力輸出上更接近性能車型，同時(shí)兼顧了一定的環(huán)保屬性。純電車型則完全擺脫了燃油依賴，前后雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)了全時(shí)電四驅(qū)，550馬力的總功率帶來(lái)了遠(yuǎn)超燃油版的加速體驗(yàn)，800V高壓快充技術(shù)則解決了純電車型的補(bǔ)能焦慮，短時(shí)間內(nèi)即可補(bǔ)充大量續(xù)航里程，滿足長(zhǎng)途出行需求。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，9速自動(dòng)變速箱的廣泛應(yīng)用，讓不同動(dòng)力版本的換擋邏輯更加清晰，無(wú)論是低速蠕行還是高速巡航，都能保持平順的換擋節(jié)奏，減少動(dòng)力中斷感。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配后橋差速鎖，能在復(fù)雜路況下智能分配扭矩，提升車輛的脫困能力；空氣懸掛則可根據(jù)駕駛模式調(diào)整底盤高度，兼顧公路行駛的操控性與越野場(chǎng)景的通過(guò)性，例如在通過(guò)坑洼路面時(shí)升高底盤，增強(qiáng)離地間隙，而在高速行駛時(shí)降低底盤，提升車身穩(wěn)定性。

整體來(lái)看，2025款日產(chǎn)途樂(lè)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，既保留了硬派SUV的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)輕混與純電技術(shù)拓展了新能源市場(chǎng)，不同動(dòng)力版本針對(duì)不同用戶群體的需求進(jìn)行了精準(zhǔn)匹配，從日常代步到極限越野，從環(huán)保出行到性能體驗(yàn)，都能找到對(duì)應(yīng)的選擇。這種多元化的動(dòng)力策略，不僅展現(xiàn)了日產(chǎn)在動(dòng)力技術(shù)上的儲(chǔ)備，也讓途樂(lè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大型SUV市場(chǎng)中，具備了更廣泛的用戶覆蓋能力。