純電并非極氪9X的動(dòng)力方式，這款極氪品牌旗下的6座豪華旗艦SUV，采用的是插電混動(dòng)系統(tǒng)。作為極氪首款電混車型，它基于900伏SEA - S可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)平臺開發(fā)，搭載2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)或三電機(jī)組合，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的高效與靜謐，又通過發(fā)動(dòng)機(jī)的參與解決了長途續(xù)航焦慮。其CLTC純電續(xù)航可達(dá)380公里，滿足日常短途通勤需求，而油電混合模式下總續(xù)航超1000公里，兼顧了長途出行的實(shí)用性。這種插電混動(dòng)的動(dòng)力形式，讓極氪9X在性能與續(xù)航之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)，既擁有三電機(jī)版本3.1秒破百的強(qiáng)勁性能，又無需依賴單一純電驅(qū)動(dòng)，更貼合多場景用車的實(shí)際需求。

從技術(shù)架構(gòu)來看，極氪9X的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分融合了插混與增程的雙重優(yōu)勢。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)專為混動(dòng)研發(fā)，具備增程發(fā)電、油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、單獨(dú)直驅(qū)前輪三種工況，多數(shù)情況下通過帶動(dòng)P1發(fā)電機(jī)為電池和電機(jī)補(bǔ)能，僅在時(shí)速超80公里時(shí)才直驅(qū)前輪，既保證了高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性，又避免了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力損耗。電機(jī)配置上，頂配Hyper版采用三電機(jī)布局，P3與P4電機(jī)總峰值功率達(dá)1030KW，配合70度三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了媲美超跑的加速性能；其他版本的雙電機(jī)組合也能輸出660KW的強(qiáng)勁動(dòng)力，滿足不同用戶對性能的需求。

續(xù)航與補(bǔ)能方面，極氪9X提供55度與70度兩種電池版本，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航300公里與380公里，覆蓋日常通勤與短途出游場景；油電混合模式下總續(xù)航超1000公里，徹底消除長途出行的續(xù)航顧慮。依托900伏高壓平臺，車輛支持最高6C充電效率，10分鐘即可將電量從10%充至80%，配合家用慢充與公共快充樁，補(bǔ)能便利性大幅提升。此外，其硬件支持L3級自動(dòng)駕駛，雖受限于國內(nèi)法規(guī)暫以L2級輔助駕駛呈現(xiàn)，但激光雷達(dá)、高通8295芯片等配置為未來升級預(yù)留了空間。

作為6座豪華旗艦SUV，極氪9X的插混動(dòng)力還與產(chǎn)品定位深度契合。2+2+2的座椅布局、后排獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)、Naim音響等豪華配置，瞄準(zhǔn)高端家庭用戶的多場景用車需求——日常接送孩子、周末家庭出游時(shí)可用純電模式降低成本，長途自駕則切換混動(dòng)模式保障續(xù)航。車身采用大量超高強(qiáng)度熱成型鋼，創(chuàng)新吸能盒與“側(cè)碰閃身”功能進(jìn)一步強(qiáng)化安全屬性，讓性能與豪華、安全形成有機(jī)整體。

綜上，極氪9X以插電混動(dòng)系統(tǒng)為核心，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同，在性能、續(xù)航、實(shí)用性之間達(dá)成了平衡。它并非依賴純電驅(qū)動(dòng)，而是憑借混動(dòng)技術(shù)的靈活適配，滿足了用戶從短途通勤到長途出行的全場景需求，既體現(xiàn)了極氪對市場需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。