問界M9磨合期與磨合后的油耗變化存在一定差異，通常磨合后油耗會(huì)有所降低，但具體幅度受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響。

新車出廠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，零部件間摩擦系數(shù)較高，磨合期（一般2000公里左右）內(nèi)工作效率相對(duì)較低，燃油消耗會(huì)處于較高水平。隨著行駛里程增加，各部件逐漸適配，摩擦阻力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率提升，油耗便會(huì)逐步回落。不過，這種變化并非絕對(duì)，若日常頻繁擁堵或駕駛習(xí)慣較為激進(jìn)，油耗差異可能并不明顯。結(jié)合問界M9的技術(shù)特性來看，其增程版搭載1.5T高效增程器，本身已具備低至0.62L/100km的WLTC綜合油耗表現(xiàn)，合理度過磨合期后，動(dòng)力系統(tǒng)的適配性進(jìn)一步優(yōu)化，有望在實(shí)際使用中更貼近官方測(cè)試的經(jīng)濟(jì)水平。

新車出廠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，零部件間摩擦系數(shù)較高，磨合期（一般2000公里左右）內(nèi)工作效率相對(duì)較低，燃油消耗會(huì)處于較高水平。隨著行駛里程增加，各部件逐漸適配，摩擦阻力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率提升，油耗便會(huì)逐步回落。不過，這種變化并非絕對(duì)，若日常頻繁擁堵或駕駛習(xí)慣較為激進(jìn)，油耗差異可能并不明顯。結(jié)合問界M9的技術(shù)特性來看，其增程版搭載1.5T高效增程器，本身已具備低至0.62L/100km的WLTC綜合油耗表現(xiàn)，合理度過磨合期后，動(dòng)力系統(tǒng)的適配性進(jìn)一步優(yōu)化，有望在實(shí)際使用中更貼近官方測(cè)試的經(jīng)濟(jì)水平。

對(duì)于問界M9這類搭載先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的車型而言，磨合期的駕駛方式尤為關(guān)鍵。參考行業(yè)建議，5000公里前不宜長(zhǎng)期保持低速或高速行駛，需讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分運(yùn)轉(zhuǎn)，以促進(jìn)部件間的均勻磨合。若磨合期內(nèi)油耗過高，可檢查油液狀態(tài)、輪胎氣壓或后備箱載重，這些細(xì)節(jié)因素也會(huì)影響油耗表現(xiàn)。值得注意的是，問界M9增程版依托華為三電技術(shù)，其增程器熱效率和電機(jī)效率已處于行業(yè)前列，磨合期帶來的效率提升更多是“錦上添花”，而非顛覆性改變。

從用戶實(shí)際反饋來看，部分車主提到磨合期結(jié)束后油耗下降約1-2L/100km，但也有車主表示變化不大。這背后除了駕駛習(xí)慣和路況的差異，也與問界M9的能源形式有關(guān)——純電車型不存在傳統(tǒng)燃油車的機(jī)械磨合問題，其能耗表現(xiàn)更多取決于電池管理系統(tǒng)和駕駛風(fēng)格；而增程版則需兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同磨合，油耗變化相對(duì)更易感知。不過無論哪種能源類型，定期保養(yǎng)和規(guī)范駕駛都是維持低能耗的核心。

綜合來看，問界M9磨合后的油耗下降是客觀存在的機(jī)械適配結(jié)果，但其幅度并非固定值。依托華為技術(shù)賦能的動(dòng)力系統(tǒng)和智能能耗管理，這款車型本身已具備優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)，而磨合期的合理養(yǎng)護(hù)則能進(jìn)一步釋放其節(jié)能潛力。對(duì)于車主而言，與其糾結(jié)油耗變化的具體數(shù)值，不如通過養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣、定期檢查車輛狀態(tài)，來長(zhǎng)期維持車輛的高效運(yùn)行狀態(tài)。