奇瑞瑞虎8新款相比老款在動力上實(shí)現(xiàn)了“參數(shù)躍升、體驗(yàn)升級、性價(jià)比優(yōu)化”的三重提升，核心體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)性能、傳動系統(tǒng)與油耗控制的全面進(jìn)階。

新款車型搭載的1.6T發(fā)動機(jī)（型號SQRF4J16C），最大功率提升至147kW（200馬力）、峰值扭矩達(dá)310N·m，較老款1.6T分別增加2kW、3馬力與20N·m，低扭輸出更強(qiáng)勁；對比老款1.5T，動力參數(shù)更是提升44馬力、32kW與80N·m，性能優(yōu)勢顯著。傳動系統(tǒng)換裝7擋濕式雙離合+電子式懷擋，換擋響應(yīng)與平順性優(yōu)于老款的6擋雙離合或手動變速箱，同時(shí)NEDC油耗7.2L/100km，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性。此外，新款以9.99萬的入門價(jià)提供更強(qiáng)動力，配合540度全景影像、高通8155芯片等標(biāo)配配置，在動力提升的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了性價(jià)比，既延續(xù)了奇瑞鯤鵬動力的技術(shù)優(yōu)勢，也精準(zhǔn)契合家庭用戶對SUV“強(qiáng)性能+高實(shí)用”的需求。

從發(fā)動機(jī)技術(shù)層面看，新款1.6T發(fā)動機(jī)延續(xù)奇瑞鯤鵬動力的研發(fā)理念，通過優(yōu)化燃燒效率與渦輪響應(yīng)速度，在2000rpm即可爆發(fā)310N·m的峰值扭矩，低速起步與爬坡時(shí)動力輸出更直接，解決了老款部分車型低扭不足的問題。實(shí)際駕駛中，無論是城市擁堵路段的跟車，還是高速超車時(shí)的動力儲備，新款都能提供更從容的表現(xiàn)，配合標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動四種駕駛模式切換，可滿足不同場景的需求。

傳動系統(tǒng)的升級同樣是新款動力提升的關(guān)鍵。電子式懷擋的引入不僅優(yōu)化了中控臺空間布局，更實(shí)現(xiàn)了換擋邏輯的精細(xì)化調(diào)校，換擋響應(yīng)速度較老款機(jī)械擋把提升明顯，且濕式雙離合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效降低了換擋頓挫感，動力銜接更平順。對比老款1.5T車型的6擋雙離合，新款7擋變速箱在高速巡航時(shí)能保持更低轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，NEDC 7.2L/100km的油耗表現(xiàn)，在動力增強(qiáng)的前提下仍與老款1.6T車型接近，甚至優(yōu)于部分老款1.5T車型。

用戶體驗(yàn)的提升還體現(xiàn)在性價(jià)比的重構(gòu)上。新款入門價(jià)較老款同動力級別的車型降低5.4萬元，卻在動力參數(shù)全面領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，標(biāo)配540度全景影像、高通8155芯片車機(jī)、OTA升級等智能配置，將動力優(yōu)勢與實(shí)用功能深度結(jié)合。這種“加量不加價(jià)”的策略，既凸顯了奇瑞對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也通過技術(shù)迭代讓消費(fèi)者以更低成本享受到更強(qiáng)動力體驗(yàn)，強(qiáng)化了瑞虎8在中型SUV市場的競爭力。

綜合來看，奇瑞瑞虎8新款的動力提升并非單一參數(shù)的堆砌，而是從發(fā)動機(jī)性能、傳動效率到用戶實(shí)際需求的全面優(yōu)化。通過技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)動力與油耗的平衡，配合智能配置與價(jià)格調(diào)整，新款不僅延續(xù)了“技術(shù)奇瑞”的品牌基因，更以更貼合市場的產(chǎn)品力，為家庭用戶提供了兼具性能與實(shí)用性的SUV選擇。