問(wèn)界M9不同駕駛模式下的真實(shí)油耗差異顯著，純電模式油耗為0，經(jīng)濟(jì)/增程模式油耗約0.62-0.64L/100km，運(yùn)動(dòng)模式油耗接近6.9-7.3L/100km。作為鴻蒙智行旗下的旗艦車(chē)型，問(wèn)界M9增程式版本憑借1.5T增程器與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實(shí)現(xiàn)了駕駛模式與能耗的精準(zhǔn)適配。純電模式下，電池電量充足時(shí)增程器完全不啟動(dòng)，完美覆蓋城市日常通勤場(chǎng)景；經(jīng)濟(jì)與增程模式通過(guò)優(yōu)化電機(jī)輸出和能量回收邏輯，讓增程器以低負(fù)載狀態(tài)平穩(wěn)運(yùn)行，達(dá)成了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)的能效表現(xiàn)；而運(yùn)動(dòng)模式下，為匹配365kW總功率的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，增程器需滿(mǎn)負(fù)荷發(fā)電，油耗雖有上升，但仍低于同級(jí)別燃油SUV的平均水平。這種差異化的油耗表現(xiàn)，既滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)日常低能耗的需求，也兼顧了長(zhǎng)途或高速場(chǎng)景下的動(dòng)力與續(xù)航平衡。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，不同環(huán)境溫度下的油耗差異進(jìn)一步印證了駕駛模式與能耗的關(guān)聯(lián)邏輯。根據(jù)寒冷區(qū)與低溫區(qū)的測(cè)試結(jié)果，饋電狀態(tài)下寒冷區(qū)油耗為8.83L/100km，低溫區(qū)為8.33L/100km，這一差異源于低溫對(duì)增程器運(yùn)行效率的影響——寒冷環(huán)境下增程器需消耗更多燃油維持工作溫度，而低溫區(qū)更接近增程器的理想工作區(qū)間，能耗控制更優(yōu)。同時(shí)，用戶(hù)實(shí)測(cè)的長(zhǎng)途純油模式數(shù)據(jù)也提供了參考：全程3665公里油費(fèi)2240元，平均每公里0.61元，結(jié)合各地油價(jià)換算后，油耗表現(xiàn)與官方B狀態(tài)綜合油耗基本吻合，說(shuō)明實(shí)際使用中增程模式的油耗控制符合預(yù)期。

駕駛模式的選擇還需結(jié)合具體場(chǎng)景。通勤場(chǎng)景下，純電模式憑借266-290km的CLTC純電續(xù)航可實(shí)現(xiàn)零油耗出行，完全覆蓋日常代步需求；若電量不足切換至經(jīng)濟(jì)模式，增程器低負(fù)載運(yùn)行，油耗≤0.64L/100km，續(xù)航成本極低。高速或爬坡場(chǎng)景中，運(yùn)動(dòng)模式能提供4.9-5.1秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，此時(shí)油耗升至6.9-7.3L/100km，但對(duì)比同級(jí)別燃油SUV普遍10L+的油耗仍具優(yōu)勢(shì)；而智能模式則通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力源，在經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力間找到平衡，適合復(fù)雜路況下的能耗優(yōu)化。

問(wèn)界M9的油耗表現(xiàn)并非單一參數(shù)的結(jié)果，而是技術(shù)與場(chǎng)景深度融合的體現(xiàn)。其搭載的1.5T增程器與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，配合鴻蒙智行的智能控制邏輯，讓駕駛模式的切換不僅是動(dòng)力輸出的調(diào)整，更是能耗策略的精準(zhǔn)適配。無(wú)論是城市通勤的低能耗需求，還是長(zhǎng)途自駕的續(xù)航保障，亦或是高速行駛的動(dòng)力體驗(yàn)，問(wèn)界M9都能通過(guò)駕駛模式的選擇，為用戶(hù)提供兼顧效率與性能的解決方案。這種以用戶(hù)場(chǎng)景為核心的設(shè)計(jì)思路，正是其在新能源SUV市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵之一。