理想新能源汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)目前已接近L3級別水平，且具備向更高階演進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)。從硬件層面看，其主力車型如L7智能煥新版的AD Max版搭載單Thor-U芯片，算力達(dá)750TOPS，實(shí)際效能提升3倍以上；AD Pro版升級至地平線J6M芯片并新增激光雷達(dá)，主動安全能力看齊高階版本，硬件配置為系統(tǒng)進(jìn)階筑牢根基。軟件方面，AD Max系統(tǒng)已支持端到端+VLM大模型，后續(xù)還將上線VLA大模型，可實(shí)現(xiàn)語音駕駛指令執(zhí)行等功能，高速NOA能通過OTA持續(xù)優(yōu)化，自主變道、彎道行駛等場景表現(xiàn)流暢。整體而言，理想的智能駕駛輔助系統(tǒng)在感知、決策與交互維度均有扎實(shí)表現(xiàn)，正逐步向L3級輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

從具體車型的實(shí)際體驗(yàn)來看，理想L7智能煥新版的高速NOA功能已展現(xiàn)出成熟的輔助駕駛能力。在連續(xù)彎道行駛時，系統(tǒng)能根據(jù)道路曲率平穩(wěn)調(diào)整車速，加減速過程絲滑無頓挫；遇到前方突發(fā)慢車或障礙物，可自主完成減速避讓動作，無需駕駛員頻繁介入。AD Max版車型的智能駕駛系統(tǒng)開啟便捷，駕駛員通過語音即可下達(dá)駕駛指令，系統(tǒng)能快速響應(yīng)并執(zhí)行，交互邏輯貼近日常駕駛習(xí)慣。即便是定位稍低的L7 Air版本，雖未配備激光雷達(dá)，但依靠九個高清攝像頭與地平線J5芯片的配合，仍能穩(wěn)定啟用LKA車道保持功能，NOA導(dǎo)航輔助駕駛的實(shí)用性與變道順暢性也得到了保障，BEV鳥瞰視角顯示清晰，能幫助駕駛員直觀掌握車輛周邊環(huán)境。

理想ONE作為品牌早期車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣具備全面的基礎(chǔ)功能。該車搭載Mobileye EyeQ4視覺芯片，配合博世新一代超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及iBooster 2.0電子制動系統(tǒng)，硬件組合為輔助駕駛提供了可靠支撐。全速域自適應(yīng)巡航可覆蓋從低速擁堵到高速巡航的全場景，自動緊急制動功能能在碰撞風(fēng)險出現(xiàn)時及時介入，自動泊入駛出功能則簡化了復(fù)雜場景下的停車操作。通過OTA 3.0升級后，理想ONE還新增了導(dǎo)航輔助駕駛與視覺泊車功能，進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的應(yīng)用場景，2020款與2021款車型均可通過此次升級提升智能駕駛體驗(yàn)。

整體而言，理想新能源汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)呈現(xiàn)出“分層覆蓋、持續(xù)進(jìn)化”的特點(diǎn)。從早期車型的基礎(chǔ)輔助功能，到現(xiàn)款主力車型接近L3級的高階能力，品牌通過硬件迭代與軟件OTA不斷完善系統(tǒng)表現(xiàn)。無論是芯片算力的提升、激光雷達(dá)的加入，還是大模型算法的應(yīng)用，都體現(xiàn)出理想在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累。隨著后續(xù)VLA大模型的上線與更多場景功能的開放，其智能駕駛輔助系統(tǒng)將向更高級別的自動駕駛持續(xù)邁進(jìn)，為用戶帶來更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)。