捷途縱橫700（注：參考資料中車型名稱為捷途縱橫G700，推測(cè)此處為筆誤）的發(fā)動(dòng)機(jī)核心配置參數(shù)為型號(hào)SQRH4J20的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1997mL，最大功率155kW（211Ps），最大凈功率92kW，最大扭矩385N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45.5%。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓進(jìn)氣形式，縱置布局，直列4缸結(jié)構(gòu)搭配DOHC配氣機(jī)構(gòu)與直噴供油方式，缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，燃料形式為油電混合，適配92號(hào)燃油且滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。作為捷途鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的核心部件，它與2擋DHT變速箱、2擋P4后驅(qū)電機(jī)協(xié)同，共同支撐起系統(tǒng)總功率665千瓦、總扭矩1135牛米的性能表現(xiàn)，助力車輛實(shí)現(xiàn)4.6秒的零百加速成績(jī)，既體現(xiàn)了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)針對(duì)性，也為整車動(dòng)力輸出提供了可靠基礎(chǔ)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓進(jìn)氣形式，縱置布局，直列4缸結(jié)構(gòu)搭配DOHC配氣機(jī)構(gòu)與直噴供油方式，缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，燃料形式為油電混合，適配92號(hào)燃油且滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。作為捷途鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的核心部件，它與2擋DHT變速箱、2擋P4后驅(qū)電機(jī)協(xié)同，共同支撐起系統(tǒng)總功率665千瓦、總扭矩1135牛米的性能表現(xiàn)，助力車輛實(shí)現(xiàn)4.6秒的零百加速成績(jī)，既體現(xiàn)了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)針對(duì)性，也為整車動(dòng)力輸出提供了可靠基礎(chǔ)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)的1997mL排量與2.0T渦輪增壓技術(shù)，在保證動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)，通過混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了高效能與高性能的平衡。其最大功率155kW（211Ps）與最大扭矩385N·m的參數(shù)，結(jié)合45.5%的高熱效率，展現(xiàn)出捷途在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)成果。值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大凈功率為92kW，這一參數(shù)反映了其在混動(dòng)系統(tǒng)中作為增程器時(shí)的實(shí)際輸出特性，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出邏輯有所區(qū)別。

在整車動(dòng)力系統(tǒng)層面，捷途縱橫G700的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)并非單獨(dú)工作，而是與2擋DHT變速箱、2擋P4后驅(qū)電機(jī)組成完整的混動(dòng)架構(gòu)。這種組合不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到更高效的傳遞，還通過電機(jī)的輔助實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性能的躍升。官方數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)的總功率達(dá)到665千瓦，總扭矩1135牛米，零百加速僅需4.6秒，充分發(fā)揮了混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)與輸出上的優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，捷途縱橫G700的發(fā)動(dòng)機(jī)配置圍繞混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，從基礎(chǔ)參數(shù)到系統(tǒng)協(xié)同，均體現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重考量。其2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合整套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)，為用戶提供了兼具高效與強(qiáng)勁動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)，也展現(xiàn)了捷途在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用成果。