理想i8在不同駕駛模式下的真實續(xù)航差異主要體現(xiàn)在能耗策略與動力輸出的平衡上：經(jīng)濟模式續(xù)航最接近CLTC標定值（約720km），標準/舒適模式續(xù)航略低（約680-700km），運動模式因動力全釋放續(xù)航縮短至620-650km。

這一差異源于不同模式對電機功率、能量回收強度的精準調(diào)校：經(jīng)濟模式通過降低電機輸出優(yōu)先級、強化動能回收，在32℃氣溫、空調(diào)23℃的真實工況下，城區(qū)/國道能耗可低至16.09kWh/100km，高速工況也僅18.98kWh/100km；標準/舒適模式兼顧日常動力響應(yīng)與能耗控制，適配多數(shù)通勤場景；運動模式則解鎖雙電機544馬力的全功率輸出，0-100km/h加速達4.5s，高速綜合能耗升至19.8kWh/100km，更貼合對性能有需求的駕駛場景。作為基于800V平臺打造的純電SUV，理想i8通過多模式調(diào)校平衡了家庭用戶對長續(xù)航與偶爾性能釋放的雙重需求，其CLTC 720km的標定續(xù)航在真實工況下也能保持75%以上的達成率，進一步緩解純電出行焦慮。

這一差異源于不同模式對電機功率、能量回收強度的精準調(diào)校：經(jīng)濟模式通過降低電機輸出優(yōu)先級、強化動能回收，在32℃氣溫、空調(diào)23℃的真實工況下，城區(qū)/國道能耗可低至16.09kWh/100km，高速工況也僅18.98kWh/100km；標準/舒適模式兼顧日常動力響應(yīng)與能耗控制，適配多數(shù)通勤場景；運動模式則解鎖雙電機544馬力的全功率輸出，0-100km/h加速達4.5s，高速綜合能耗升至19.8kWh/100km，更貼合對性能有需求的駕駛場景。作為基于800V平臺打造的純電SUV，理想i8通過多模式調(diào)校平衡了家庭用戶對長續(xù)航與偶爾性能釋放的雙重需求，其CLTC 720km的標定續(xù)航在真實工況下也能保持75%以上的達成率，進一步緩解純電出行焦慮。

從實際測試數(shù)據(jù)看，理想i8的續(xù)航表現(xiàn)與駕駛場景高度適配。在包含358.2km高速與185km城區(qū)/國道的混合測試中，車輛以節(jié)能模式（即經(jīng)濟模式）行駛，最終達成543.2km的真實續(xù)航，全程能耗18kWh/100km，驗證了經(jīng)濟模式在綜合工況下的高效性。而在高速專項測試中，其運動模式下的能耗雖有提升，但504km的高速續(xù)航仍符合“654”續(xù)航目標，滿足城際長途出行需求。此外，800V平臺帶來的補能優(yōu)勢進一步強化了續(xù)航實用性，續(xù)航從0充至500km僅需13分02秒，0%-80%電量充電時間15分10秒，大幅縮短補能等待時長。

作為定位家庭用戶的中大型SUV，理想i8的續(xù)航設(shè)計充分貼合多場景需求。經(jīng)濟模式下的長續(xù)航可覆蓋日常通勤與跨城出行，減少補能頻率；運動模式則為用戶提供偶爾釋放性能的空間，適配高速超車或山路駕駛場景。配合2+2+2的6座布局、第二排獨立座椅（帶加熱/通風(fēng)/按摩）、后排小桌板等配置，車輛在保障續(xù)航實用性的同時，也強化了“移動的家”的舒適屬性，滿足家庭用戶對空間、續(xù)航與舒適性的綜合期待。

綜合來看，理想i8通過多駕駛模式的差異化調(diào)校，實現(xiàn)了能耗與動力的靈活切換，其真實續(xù)航表現(xiàn)既符合CLTC標定的參考價值，又在實際場景中展現(xiàn)出可靠的達成率。800V平臺的補能效率與家庭化配置的結(jié)合，進一步提升了車輛的使用便利性，精準匹配了中大型SUV用戶對長續(xù)航、強實用、高舒適的核心需求。